102.21万
动力方面GS3使用1.3升涡轮增压发动机，如果您熟悉传祺的车型，应该知道这款发动机已经服役在GS4车型上，这次在GS3上使用也足见它的成熟可靠，在双可变气门正时技术的帮助下，最大功率101kW，最大扭矩202N.m，和一般的2.0升自然吸气发动机参数相当。和发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速器，拥有普通、经济、雪地三种驾驶模式，另外还能模拟手动挡以及运动挡。
得益于低惯量涡轮的使用，这台1.3T发动机在1500转时就能获得202Nm的最大扭矩，所以你丝毫不会感觉到涡轮增压发动机的迟滞感。另外这也带来了更出色的低扭表现，城市中行驶转速一般不会超过2000转，油门响应虽说比较一般，但贵在整体的输出非常线性，舒适性方面得到了保证，作为家用车GS3的表现非常称职。
中高转速下的动力表现没有太抢眼的地方，加速过程比较一般，但市区中超车或者并线还是比较轻松的，并不会让你觉得力不从心。前面说过，变速器拥有三种驾驶模式，经济模式下油门的反馈迟缓一些，所以它的普通模式跟适合日常使用。在之前试驾GS4的时候，变速器和发动机的匹配还并不默契，但在GS3车型上，变速器的换挡过程已经完全没有了那种顿挫感，无论是常规的加速过程、或者二次的急加速、还是刹车的降挡过程，变速器的表现都十分平顺，对于挡位的判断也准确，这样的进步是值得肯定的。
GS3使用了前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构，这也是这个价位车型中非常常见，结构简单，但传祺调校的不错。日常驾驶更偏向于舒适，细小的震动都可以很好的吸收，同时也保留了一定的路感，让车内乘客不会有明显的冲击感。高速行驶悬挂的支撑中规中矩，毕竟是SUV车型，车身依旧会有一些侧倾，但完全属于可接受水平，适当的控制弯道速度，GS3的表现基本满意。
转向没有给我留下特别深刻的印象，但这也从一个侧面说明GS3的力度反馈比较适中，大幅度转向时表现也很顺畅，城市中驾驶操控非常容易。方向盘没有明显的虚位，行驶时指向性也清晰，整体来说驾驶GS3非常轻松，同时也很踏实。
总结：
GS3的推出，标志这传祺在SUV车型布局的进一步完善，虽说是车型尺寸最小的一款，但无论在外形、内饰设计，还是配置和动力系统，GS3都没有丝毫的马虎，反而还有更体现心思的地方，例如它的“广小祺”行车伙伴，还有座椅后部口袋设计。
面对同级别的哈弗H2或长安CS35，传祺GS3在空间方面有一定优势，另外或许就是它更具时尚感的外形了，而现在最低配车型只需要8万不到，我想一般的年轻人都能接受，但面对竞争激烈的自主品牌小型SUV市场，也有像众泰这样主打外形的对手，另外就是一些7座的宜商宜家SUV车型，GS3能否像GS8一样，独领风骚呢，我们拭目以待。
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