13.23万
“改革春风吹满地，买车还是买思域。”尽管知道这是一款站在风口浪尖上的车，也知道它的通病和缺点，但我依旧选择了思域，而不是它同期的竞争对手菲斯塔以及领克03。相比于这二者，我认为思域显得更加包容和综合，也更为适合家用。
我购入的思域是1.5T尊贵版车型，在18年光棍节当天优惠力度达到了“空前”的6000元，整车落地17万出头。目前已经用车3个月，跑了小5000km。经过这段时间的相处，关于它的一些优点和缺点，我想已经可以和大家分享一二了。
为什么选择思域？
我对动力的要求比较高，同时还需要兼顾一定的空间以便家人朋友乘坐。在订车之前我根本没想过会买一辆思域，但现实就是这么天马行空。购车的出发点是因为工（zi）作（ji）需要用车，机缘巧合之下，喜提思域一台。
在我选车的时候，菲斯塔和领克03都已上市。但我内心对韩系车不太感冒，对领克03的外观设计又不太敢尝试，所以第一家就去了本田4S店。当深踩下思域的油门踏板，发动机转速越过5000rpm，轮胎挠响地面的那一刻，我的内心已经决定，就是它了。
外观方面不用过多介绍，溜背造型、回旋镖尾灯这些已经足够彰显个性和年轻，唯一不太满意的是17寸的轮圈配这个车还是嫌小了。内饰确实就要简单一些了，人机工程学不错，但用料属实一般，塑料感比较强。
用车过程中有没有一些意外之喜？
低矮的坐姿算是一个意外惊喜，充满了战斗感。对于我这种驾驶菜鸟来说，内心可以得到极大的满足，假装自己在开超跑。而且低坐姿可以带来很好的腿部空间，不过缺点是，长时间开车之后会腰疼。
前排储物空间比我想象中还要大，本就觉得本田的空间利用率很高，实际生活中才发现，我以前还是低估本田了。前排储物空间包括门板、中控处的两层储物格、巨大的扶手箱以及巨大的手套箱。杂物最多的时候，前排中央扶手处能放5瓶水还不影响操作挡位以及周围的按键。
在中央储物格处，本田贴心的设计了两个卡槽，可以卡住从下方延伸上来的充电线，这一个小细节我觉得很棒。
它在日常使用中有哪些令人不满意的小细节？
要说它的大缺点，机油增多的毛病算一个，其他的我觉得不存在。不过官方称18年6月之后的批次已经解决了这一问题，之前的车型也进行过召回处理。而经过这么一件事，思域的月销量反而奔着2W+去了，有些摸不着头脑。
后备厢和手套箱的阻尼感算是不满意的细节之一，甚至可以说它俩就没有阻尼。每次打开手套箱都是“哐当”一声掉下来的，而后备厢则是轻飘飘的感觉，这两点会让人觉得缺乏质感。
隔音性也算是不太满意的地方，但这样才说明你买的是真本田。急加速时发动机的噪音会比较大，跑高速时风噪和底盘噪音也较为明显，只有开大音量来掩盖一下。至于胎噪方面，这套215 50/R17的优科豪马轮胎，在路面条件差的地方噪音还是会比较明显的。等再跑一段时间准备把轮胎换掉，直接上PS4。
无钥匙进入有时操作不方便。思域的这套无钥匙进入系统是感应加触摸式一体的，但如果触摸操作的话，经常会出现误操作的情况，导致车辆先解锁又上锁，这时想要再解锁就需要稍等一段时间了。而感应式操作还好，直接把手伸到门把手的凹槽里拉开车门就可以了。
至于后排的功能，抱歉，什么都没有。尊贵版车型作为思域车系的次顶配，售价15万余元，这一点实在有些说不过去。而顶配尊耀版车型也只有后排的出风口，并未配备USB接口，希望这一点能在即将来到的新款上有所改进吧。
就我个人而言，会遇到这样尴尬的情况。因为我习惯在后备厢放一件水，如果在高速上后排乘客想拿一瓶水喝的话，只有等到服务区停车了才可以。相比这样，我更倾向于直接安装在椅背上的放倒方式。
最后，也是最经常能体会到的一点，就是思域不配备自动落锁功能，每次开车都要手动落锁，较为麻烦。不过想想雅阁上都没有这个“高级”功能，心里能稍微平衡一点。
这辆“神车”开起来到底怎么样？
既然座驾是零百7秒俱乐部的会员之一，偶尔小膨胀一下也是很正常的啦。每当我在红绿灯第一个准备起步时，先瞄瞄左右两边的车，“嗯，都是百公里加速8秒开外的，干他！”，然后一脚地板油直奔道路最高限速。要是碰到边上是个比亚迪唐DM这样的强劲选手，为了避免尴尬，还是老老实实的平稳起步吧...
对于这台发动机，我印象最深的一点是它在5000转之后依旧能提供强劲的输出，对于小排量发动机来说，难能可贵。话说回来，虽然思域有着出色的加速性能，但却不能给你带来足够强的推背感，车速往往是在不知不觉之间爬升上去了，这一点跟搭载双离合变速器的菲斯塔和领克03是有差距的。
接下来还得吐槽吐槽这台变速箱，作为主打平顺性的CVT，在低速时甚至还存在一定的顿挫，而且降挡速度稍显迟缓，这点对于驾驶感受有不小的影响。如果想要迅速的超车，手动切入“L”挡要比等变速器自己处理来的更快。
思域的转向手感是我很喜欢的一点，虽然采用了电子助力，不过给人的感觉更直接、更沉稳。转向机构带有可变转向比技术，从最左到最右只需要2.25圈。方向盘没有宝马的“丁字裤”来的那么粗壮，但依旧有很棒的握感。不过正如我前文所说，如果你开了别的车再换回来开思域的话，最初的几把方向会让你觉得方向盘下挂了个秤砣。
思域的悬架调校稍微有别于它运动的定位，整体是偏舒适的风格，给人的感觉就是偏软，这也是好多车主选择升级悬架的原因所在。不过我个人是比较喜欢这样的风格，毕竟已经成为了“叔叔”辈的存在，开车还是要舒适些的好。
行驶质感方面，我觉得思域是很不错的。CVT变速箱绝大部分时候都能带来足够的平顺感，再配合上悬架偏舒适的调教，在沥青路面上甚至能有种B级车的感觉。不过在高速上行驶时，质感就会差一些了，风噪和胎噪会占据你的部分听觉，降低质感。
而在底盘方面，作为紧凑级车来说，思域的表现已经很不错了。底盘的整体感不错，但又不会显得太过紧绷，舒适度好。但要说到厚重感，还是选择德系车吧。
在19年春节的时候，我跑了2100km的高速回家，可以跟大家分享一下思域的长途驾驶感受。首先要提的就是，巡航功能在高速上真的很管用，能极大程度减轻你的疲劳程度。我总共花了20个小时跑完着2100km，深切体会到了巡航的实用性。
然后是思域这低矮的坐姿，可以极大的缓解腿部和脚部的疲劳，因为我的腿基本上可以打直。但是开久了腰会觉得比较酸，需要及时休息。
其次就是隔音，如果你在高速上跑到120km/h，就自觉调大音量吧...至于加速性能，在车速到达100km/h之后，深踩仍然能迅速提速，不过发动机的怒吼声和加速感就不成比例了。
最后提一下油耗，在整个长途过程中，我差不多跑了三箱油，表显油耗最低6.4L/100km，这也就是为什么我现在的表显油耗只有6.6L/100km的原因所在。在之前我正常的市区油耗大概在7.5L/100km左右，还是很省油的。
总结一下
“最初看重的是动力，最后爱上的是买菜。”虽然思域是意料之外的选择，但却更加合适。对我来说，思域的综合表现更胜过它的动力性，也正是拥有这样的实力，才让更多的人选择了它。
跟思域相处3个月，体会过了红绿灯起步一马当先的快感，也曾被高速上的噪音吵得误以为没有关窗，但总体来说，瑕不掩瑜。作为一辆家用车来说，能跑又能装已经是很大的优点了不是么？
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