71.28万
长期以来，凭借现代集团强大的研发与制造实力，从第五代索纳塔到第八代索纳塔再到第九代索纳塔，无论是动力还是性能方面，都保持同级领先水准。现在，市场即将迎来了第十代索纳塔，它又会给我们的用车生活带来什么样的变化？特别是针对愈演愈烈的B级车型同质化现象，新车又将给出什么样的答案？我们不妨一起了解一下。
全新一代i-GMP平台
在短短的十多年时间内，现代集团已经先后开发出三代平台，而全新一代i-GMP平台则是其最新的平台。
先进优秀的平台可以更高效地进行设计、开发、检测，整合不同资源，因而第十代索纳塔第一个登场备受万众瞩目。
通过技术的创新，全新一代i-GMP平台具有短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点。在满足驾驶乘坐空间需求的前提下，车身高度相比上一代车型降低了40mm，更加年轻化和运动化。
全新一代i-GMP平台通过对发动机舱结构优化，有效缩短了前悬长度，使得前驱车型具备后驱车型的外观形态，同时轴距得到了有效扩展，车内乘坐空间更加宽敞。
得益于全新一代i-GMP平台的科学化设计布局，所以在降低车重同时，第十代索纳塔还采用更多超高强度钢材和热成型钢，使车身平均强度提高了10%以上。并且，新车采用多重骨架结构发动机舱，能有效分散车体吸收的冲击力，保证驾驶舱的安全性，安全度达到世界领先水平。在发生偏置碰撞时，车身会延侧向滑出，而不会发生横向旋转，防止乘员头部和颈部受到扭转损伤，同时避免二次碰撞的发生。
换句话而言，在节油环保方面，全新一代i-GMP平台对新车贡献极大，不仅符合汽车时代发展趋势，更走在潮流前沿。
针对年轻人最关心的操控话题， 全新一代i-GMP也对第十代索纳塔进行了全车性的优化。比如，改善了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和响应的灵敏性。动力总成布局得到优化，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，车身重量配置的优化，让车辆转弯时更加平稳，提高了车辆运动性能。
同时，新车底盘重新进行了调校，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，降低了车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量，改善后座的乘坐舒适性。
此外，全新一代i-GMP平台可以兼容纯燃油、HEV混动和PHEV混动等多种动力系统，从而为现代旗下新一代车型开启更为全面的发展道路。
高效先进的动力系统
另外，新车发动机都符合国VI排放标准，同时也不挑剔油品，92号汽油即可满足。从表面来看，第十代索纳塔和竞品车型没有太大区别，但有一个非常明显的技术亮点，那就是全球首次在涡轮增压发动机中引入了CVVD技术。
关于CVVD技术，简单来说就是在凸轮顶起气门的时候通过改变凸轮轴旋转的角速度来改变气门被顶起的时间。换言之，CVVD技术不仅可以控制气门的开启时刻，还能控制气门的开始时长。从而为不同工况下的节油与动力做出了最佳的协调。根据现代官方提供的信息，凭借CVVD技术的应用，发动机可实现性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。
CVVD技术的优势在于突破单一固定的循环模式，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，从而根据情况自由的实现更适合的发动机循环，实现可变压缩效果，兼顾高效、经济与动力性能。换句话而言，CVVD技术就好像长跑运动员一样，能根据自身状态进行最优的呼吸节奏调整，这一点很重要。而之前CVVL和CVVT技术，只不过控制气门开启角度和时间，也就是可调节气门正时技术，这和CVVD技术最大不同之处在于，无法控制气门开启后的持续时间，因而对进气不能进行精准调整，从而节油、功效都达不到CVVD的高度。
传动方面，北京现代为第十代索纳塔配备两种不同结构的变速箱，1.5T车型采用的是7速双离合变速箱，利用电机驱动换挡模块，换挡速度快，执行逻辑清晰，承受高扭矩输出，可靠性更强，传动效率高达94.9%。针对小排量涡轮增压，第十代索纳塔给出的传动方案很直接，双离合结构的高效传动性，配合CVVD技术，可谓相得益彰，在带来更好的日常节油舒适感受之下，还能提供较为激情的驾驶方式。
从驾驶来看，第十代索纳塔舍弃了传统换挡杆，而采用更先进的电子按键换挡，既简化了操作流程，同时也利用电机驱动，实现更快捷更精准的换挡操作。
优异底盘设计带来稳健运动
此外，新车后悬挂采用E型多连杆式独立悬挂结构，对于舒适性以及操控性有着更好的平衡能力。弹簧与减震器分离式的布置形式可以实现更灵活的布置，对于乘坐空间的影响也较小。其下后转向节还采用了铝合金材质，轻量化结构令操控变得更加灵活。
性能总结：借助全新一代i-GMP平台为起点，第十代索纳塔性能方面有了长足进步，在保证足够车内空间和舒适性基础上，通过全新发动机、变速箱以及底盘的优化和革新，再加上超高颜值与科技加持，一款兼具实用与运动的全新B级车将给年轻人群带来一个绝佳的选择。
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