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灵活的操控，激情的玩伴
对于一款全车质量在780KG左右的微型车来说，配备一款三缸1.0L的发动机是足够应付任何的日常使用了。52Kw/5800和92Nm/4500的最大功率和最大扭矩在完全满足整个日常城市道路使用的情况下，也将日益上涨的油价作了有效的控制。虽然编辑认为购买Smart的人群并不一定会过多的注意油价，但反过来说低能耗也对环保做了更好的考量。
当要驾驶这款Smart上路时，在手刹放下后，编辑一度没有搞清楚这款车到底是自排挡还是手排挡。说是自排挡，手刹放下后车子并没有像更多的自排挡车型一样有一个缓缓起步的过程。说是手排挡，在排挡杆上也并没有清楚的表明1~5档的数字刻度。还是同事提醒了编辑，这款车虽是自排挡，不给油还是不会动的。
奔驰的排挡杆一开始还真没让编辑习惯，苦苦寻找那个D档位置，后来发现，只要放到“+”和“—”的中间位置就是D挡了。
而在驾驶时，这款后置后驱的车型也给了编辑更多的操控感受。转向灵活自不在话下，毕竟这么小的车身放在那里了，再不灵活也是在说不过去了。而德系车一贯的扎实地盘和更偏向运动的悬挂调校，在编辑过弯或者经历坑洼路面时给予了编辑足够的信心。丝毫不会担心这款车很小而有倾覆的危险。
在提速上，这款车在自动挡的模式下并没有很好的提速表现，变速箱的冲击顿挫也显得明显了些。但是并不妨碍想玩的心态，操作方向盘后的换挡拨片能够随时轻松接入变速箱的换挡进程，使得驾驶者能够很好的控制发动机的扭矩输出。编辑驾驶时便是依靠了换挡拨片同样获得了推背的快感。
换挡拨片在一开始很隐蔽，让编辑没有找到。所以在开始都是在手自一体的排挡杆上手动换挡，好不麻烦。后来摸索到这个东西，才发现换挡原来如此轻松。
当然，并不是所有的路段都能够让你玩的如此畅快的。在城市的拥堵道路中，省力很主要，省钱更是王道。所以Smart也特意设置了ECO的节能模式，在这个模式下任何试图撒欢的举动都显得徒劳。甚至于在编辑完全挺稳在路上拉起手刹之后，整个车居然切断了任何液压系统的动作，甚至连打个方向都发现没有方向助力了。
CEO在节能上所体现出来的作用是在不容小觑阿。
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