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以当日我们试驾的3.0车款为例，他使用的发动机仍是丰田引以为荣的双VVT-i发动机，V6运转顺滑度相当高，不愧是经过丰田多年验证的成功动力，新款皇冠采用发动机前置后轮驱动系统，与上一代相同，最大功率167KW峰值出现转速在6200rpm，最大扭矩293N.m，最大扭矩出现转速在4400rpm，推动车身达到1.75吨的皇冠来说并不是难事，与6速手自一体变速器配合默契，降挡的时候只需要深踩油门踏板，就能即刻响应。
新皇冠的隔音性颇有雷克萨斯的质素，转速只要不超过3000rpm，你会误以为在怠速状态下行驶，上到3000 rpm ，V6引擎爆发的动力可以说是铿锵有力，只要右脚有底气，你可以让转速继续往红线区域提升，上到4000 rpm时噪音才开始涌现出来，从行驶表现来看，发动机的动力特性并没有明显的变化。虽然油门踏板的力度并不属于沉重的一类，但很容易就感受到动力输出与油门深度之间的协调性。
3GR-FE发动机的顶峰动力数值在众多3.0L机型中处于上游水平，但动力的输出非常均匀地分布到各个转速区域去，没有明显的高峰低谷，一直维持线性平滑的表现。即使是急促地深踩油门，发动机绝不会给你突然被踢一下的感觉，反而可以明显感受到的确存在一股非常强大的劲头，但却采用了一种持续、连贯而富有质感的释放方式。
悬挂系统的升级也是新皇冠的一大亮点，3.0L高配车型将会搭载AVS自适应可变悬挂系统，4.3L车型在此基础上还会用上空气弹簧，对于路面细微振荡的吸收更加彻底，而且拥有车身高低调整的功能。我们试驾的是3.0L排量车型，前悬架为双叉杆式，后悬挂为多连杆，悬挂的设计偏向舒适性，离地间隙及中心都不算低，如果不减速，后排的乘客估计只有用力抓住前座椅背后面的把手，悬挂过滤路面的杂质彻底，只稍嫌余震频密了一些。
新皇冠4.3L成为了今代的标杆，而3.0L则是今代皇冠的中坚力量，对性价比有一定要求的买家，2.5称得上是超值之选。虽然当天试驾的时间不是很长，但也让我们了解到了新皇冠的真性情。他的华丽外表并不是皇冠的核心卖点，更高级的包装，以及更舒适豪华的铺设，让皇冠再度发光发热已成定局。（图/文：廖小波）
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