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如果说前一天的体验是在练兵的话，那第二天的天漠之旅就是在大自然中真实的体会路虎的越野能力了。在张家口天漠风景区的腹地，有一片海拔并不算高的山谷，比较有意思的是山谷中有一条盘山的小路，但这条路并非人工修葺，只能说走的人多了，自然形成了路，而宽度正好可以使我们的路虎车通过，因此第二天的旅途我们就从这里开始了，我的座驾也换成了第四代发现。和昨天一样，选择低速四驱模式，将底盘升至越野高度，剩下的交给“发现”完成即可，我需要控制的其实只有方向盘。
实际驾驶来说也是如此，一路接近两个小时的路程并没有给我们的车辆造成什么麻烦，因为路面非常狭窄，并且有很多锋利的巨石，我担心最多的是车胎不要蹭到岩石造成爆胎。在我们前面的揽胜因为配备了全方位车身影像系统，就不需要像我一样把头探出去观察路况了，让我十分嫉妒。全程中，全地形反馈适应系统给了我很大的信心，但如果你想让车子的表现更加从容，有个小技巧可以告诉大家，就是通过档位的选择来控制车速及牵引力。例如在上坡时，因为1挡速比较大，所以巨大的牵引力会造成车轮打滑，我们可以选择2挡或者3挡，这时牵引力刚刚好，并且速度也更容易控制。而在下坡时，虽然有陡坡缓降帮助我们，但它也需要时间来判断和反应，我们可以切换到1挡，利用发动机制动来控制车速，再配合陡坡缓降工作，更加的平稳。
下午的沙漠体验更像是一个离别的仪式，因为这时教官已经没有那么紧张了，同时也给了我们很大自由度让我们自己去发挥。俗话说“快过沙子慢走水”，意思就是说走沙路的时候，需要快速通过，这样松软的沙子才不会把车轮陷住。而路虎全地形反馈适应系统的沙石模式正是面对了这种路况，此时它会选择2挡起步，避免牵引力过大造成陷车，同时延时换挡时间，在行车时获得更大的牵引力，而在必要时，我们需要关闭牵引力控制系统关闭，已获得最大的牵引力输出。
在野外，沿着前车的车辙走是一个安全行车的好方法，因为前车已经通过，说明这是条可以同行的道路。但有时在沙地上，因为多次行驶，车辙已经非常深，并且变得潮湿（沙子颜色变深），那向旁边移半个车道也不失为一个好方法。在行驶中，松软的沙子会产生巨大的阻力，所以保持住较高的转速通过，达到坡顶后，可以收油利用地形顺势向下行驶。在沙漠中行驶，车辆的反应总会慢一步，如果你在转弯时车辆并不跟着你所转的方向行驶，收一下油门，减少一些惯性，或许会有不错的表现。
总结：
说实话，这两天的体验让我充分感受了越野驾驶的乐趣，对于我这样平时只在城市里开车的人来说，现在也有勇气想自己驾驶一辆越野车“翻山越岭”了，但可观分析一下，这更多的是全地形反馈适应系统对我的帮助。而在体验中我也发现，这套系统的集成程度很高，在不同模式下，车辆的各个系统是一个整体，例如你想单独操作一项，例如差速器锁，或者升降底盘，系统是不允许的，或者说达到某个标准后会自动调整，这对于那些已经有了一些越野驾驶经验车主来说就丧失了一些驾驶乐趣。但我想那些人应该不会考虑购买路虎，毕竟价格昂贵，而购买路虎的人对于越野更多的或许是一种信仰，当你需要的时候，你会发现它完全可以满足你，这就足够了。
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