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操控：全时四驱系统带来不俗的操控乐趣
说到奥迪Q3的操控性，不得不提到的是它的方向盘设计，据官方介绍，这是基于奥迪A8L最新款方向盘改进过来的，同样采用了四辐式设计（运动型采用三幅式设计），并全部由真皮包裹，方向盘直径大小适中，手感非常好。在电子机械式助力转向系统配合下，低速行驶时方向盘非常轻，而到了中高速阶段，方向回馈又会给驾驶者足够的信心。
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最吸引之处当属全系标配的换挡拨片了，配合S tronic双离合变速箱的手动模式，驾驶员便能更自主地控制挡位，从而随心所欲的驾驭车速。
奥迪Q3的底盘采用了比较常规的紧凑型运动车设计，据官方介绍这是基于PQMIX平台打造的，也可以理解为最新版本的PQ35平台。采用的是前麦弗逊式独立悬架，带三角形下控制臂并配有铝制副车架；后悬架则是四连杆独立式设计，采用了弹簧与减震器分开布置，也配备有副车架，只是后悬架没有采用铝制摆臂。整个底盘也经过了轻量化，目的也是更好地降低奥迪Q3的重心。
奥迪Q3还提供了奥迪驾驶模式选择（Audi drive select）系统（舒适型需花2500元选装）。这套系统可提供“舒适”、“自动”、“动态”和“高效”四种不同风格的驾驶模式。在“高效”模式下空调和巡航系统都将以最节油的状态工作，而在“动态”模式下，包括转向、油门反应、换挡时机等都会相应得到改善，以获得更加运动的操控乐趣。
在整个试驾环节中，通过对不同的驾驶模式进行来回切换，进而感受不同模式下奥迪Q3的操控表现。比较明显的是，在“高效”模式下油门反应会变得迟缓，方向盘操作也有微小的改变，可以理解，在这个模式下，系统就是想尽各种方法纠正驾驶员的不良习惯，而获得更优秀的燃油经济性。
不过，有些模式也并不是那么大的区别，“舒适”模式就是一个很好的例子。当在舒适模式下，后减震器会有所变软，好让车内驾乘感觉更舒适些。而由于Q3原本调校的减震效果相对也更趋向于欧洲紧凑型运动车设计，故在舒适模式下车内感觉到的舒适性提升是有，但并不十分明显。
若要给奥迪Q3的动力操控一段小结文字，我认为它的动力性基本在同级别车型中没有敌手了，而如此大功率的发动机搭载在一辆整备质量不到1.7吨的紧凑型SUV上后，源源不断的动力输出确保了Q3具备了普通大多数紧凑小车的加速度。同时，全系标配的方向盘换挡拨片、奥迪驾驶模式选择等系统，也都为Q3带来了出色的操控特性。
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