3.18万
性能上的中庸最难把握，荣威950整合成熟度高
光做个“第一眼美人”是不够的，在设计和配置之外，性能更要接受得了考验。上汽称荣威950来自“集成欧美技术的全球战略平台Global E”，动力系统包括2.0升、2.4升两款4缸机和3.0升V6机，均匹配一款6速手自一体变速器。随着车型的上探，上汽合资20余年积累的经验也在整合研发上得到释放。对荣威950这种级别的车，制造商所赋予其的性格比装备多少更重要。如果空有配置而性能参差不齐，也仅仅是堆砌而已。
由于底盘和动力系统都来自合作伙伴，因此在行驶性能上已有整体感，上汽只需要下功夫在风格和细节上进行调校。比起其他B级轿车来说，荣威950更加精准地定位于商务用途的购买者，外观的大气和沉稳已经佐证了这一点。对乘客来说，后排自然比前排更看重，所以大量的舒适性和安全性装备几乎是“倾泻”一般地装给后排使用，毫不吝惜。
我们不妨看看倾泻而来的装备都有哪些，由于实在太多，有点耐心是很必要的：包括两侧气帘在内的8个气囊、只有凯美瑞可以匹敌；包含制动力分配、牵引力控制、转向制动控制、车身稳定控制等的10项电子系统的安全体系作为标配，和新帕萨特、昊锐看齐；4个在碰撞时自动弹出保护颈部的主动头枕，与新帕萨特、天籁相同；225或245的宽胎带来更好的抓地和减振效果，而对手以215居多；其他B级车均采用前通风盘后实心盘，950则是前后通风盘；智能胎压监测系统除了新帕萨特外，其他车型都不具备；8英寸大显示屏只有雅阁采用，而950旗舰版上这样的大屏有3个......可以看到在安全性和舒适性上，荣威950追求的是“一网打尽”而不是“田忌赛马”，如果品牌地位相同的话，这些实打实的装备肯定让对手感到腿软：难道中国车上的装备都不要钱？上汽认为当前80%的买主都是首次购车，如果这个数字是准确的，那么给这4/5的新买主多准备点安全装备，倒确实有必要。
主打运动牌的车已经很多，但主打舒适牌更受认同
还是因为“商务用途”的定位限制，对荣威950的性能也有了更细致的要求：不要太运动，四平八稳最舒适。950的目标客户群在35到45岁之间，他们的主要精力还是放在事业上，那已经够刺激了，车子就不要再添乱了。2.4升发动机确实中性一些，但良好的匹配让它在起步和换挡时虽稍稍滞后，但却没有明显顿挫。加速和制动比较均衡，但总的感觉就是缺少感觉。
于是我换上了3.0升的V6版，296Nm的最大扭矩比2.4升机多了56Nm，加速明显快了，连咆哮的发动机声响都来得更有力度；用手动模式去探寻发动机的极限并不难，灵活的转速指针很快便到达7100rpm的断油转速，但此刻变速器并不自动升挡，而是等待驾驶者来操作。作为一款舒适取向的车，这个设计挺少见。自动换挡模式时顿挫感很轻，但从上一个挡位开始切换到下一个挡位起作用，大部分时间用在了平抑两个挡位间的转速差，以求不要削弱了车里人的舒适感。
我尝试着用猛烈一点的转向操作去探寻底盘的极限，得到的结果比想象中好，惯性没能打败电子系统，车身姿态始终被管得老老实实。电动助力转向不算精确但也不懈怠，看上去庞大而笨重的车身，在比较夸张的操控下并没有甩得很厉害，故意想制造出甩尾和大侧倾较难得逞，车身姿态在电控系统看护下基本维持着正常的轨迹。十个电子系统组成的安全体系，很难感觉出到底谁在起作用，只能在一些幅度较大的弯角处，可以从被抑制的轮胎侧滑、车身侧倾、转向器转角等指标感觉出车辆在进行自我干预了。而坐在车里的人，或许不知道自己正在一次又一次地从极限的边缘被拉回来。舒适性和操控永远是无法兼顾的，用被接管的乐趣换取安全，是行政用车值得的选择。
虽然有些性能可以通过电子系统来矫正的，但另一些性能就得依靠天资了，诸如为确保碰撞安全的粗大A柱弱化了侧前方的视野，座椅因偏重舒适效果而减少了侧向支撑，还有抓地力更好但却带来较大噪声的宽胎，是每辆车上都会出现的难以调和的矛盾。造车就是玩平衡的艺术，细节的选择往往更能看出车辆的真实定位。
标签:
