6.08万
转向驾驶辅助功能是全新LC200的新技能。这套系统让身长超过5.1米的庞然大物在低速巡航的时候拥有小于5米的转向半径。这对爱冒险、爱长途旅行的车主来说非常方便。从外部观看转向过程，当车轮打死的时候，转向侧的后轮几乎抱死，车就像以后轮为原点的圆规（这个原点有稍许的移动）。但如果不在低速巡航模式打死转向，轮胎就会与地面产生过大的摩擦，从而阻碍行进。
【4.6升V8 发动机，代号1UR-FE，曾经用于雷克萨斯GX460之上】
多地形驾驶辅助装置令全新LC200有了所向披靡的适应能力。岩石路面、山地和泥土路面、凹凸路面、碎石路面、泥泞和沙土路面几乎囊括了我们所能遇到的所有困难，而它总是能根据指令和反馈来调整自己的姿态。
【发动机一键点火按钮下面是高速四驱和低速四驱的切换按钮】
在过一个“望天”的大坡时，我体验了的低速巡航驾驶辅助系统。完全不用踩油门的情况下，系统自动让LC200 保持5km/h以下低速行驶。而我只需要集中精力操作方向盘。这种方式不仅减轻驾驶负荷和对车辆的损害，还增强了驾驶安全性和车辆的稳定性。更重要的是，这套系统能够分5个阶段以5个速度自动保持5km/h以下低速行驶，以应对各种可能情况。
【外观几乎没有改变，墩实的身躯给人稳重、庞大的感觉】
一台好的越野车，不但要拥有强大的功能性，还要为驾驶者提供足够的心理支持。 在广袤土地上冒险，有时你不得不应对千变万化的路况。没有人是天生的越野高手，当你每次尝试突破自己极限的时候，这台座驾总能给予积极的回应，那种感觉真的非常棒。这也是为何在全世界最艰苦的地区，都有LC200飞驰身影的原因。
【除了动力系统之外，舒适和豪华是这次中期改款的主题】
刘上给我拍的这张驾驶照片我非常喜欢，和那张溅起泥泞的照片放在一起有了不同凡响的效果。有些人跑来问我，为什么女孩子喜欢开大车。其实这是个彻头彻尾的谬论，我通常都把这种情形归结为男人无厘头的自尊心作祟，或者就是他根本就没有开过像样的大车，更无法了解驾驶越野的冒险精神和豁达的胸怀。去试试全新LC200吧，之后你们就再也不会这样问我。
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