63.35万
其实我并不是很担心外观内饰这些问题，毕竟大众的家族化设计在近几年已经展现出了足够的实力，而统一的零部件采购体系和生产线也可以对其品质及做工带来一定的保证。我最担心的就是新捷达失去老捷达那种顺畅的驾驶感受。作为一个老捷达车主和试驾编辑，我可以肯定的说，虽然老捷达上市已经20年，但即使以现在的标准评判，同级别车型中依然有很多在驾驶感觉上远不如老捷达。所幸新捷达在这方面没有让我失望，而自动挡车型的表现更是给我带来了不小的惊喜。
全新1.6L发动机：低扭依然强劲 安静出乎意料
先来说发动机。虽然排量未变，但新捷达使用的是全新的EA211系列发动机。与原来的1.6L发动机相比动力表现变化不大，起步阶段的爆发力与老款发动机相似，手动挡车型控制在2000-2500转换挡即可得到较好的加速感，基本继承了老捷达发力早，低速提速快的特点，很适合城市路况驾驶。
而从这几天的实际观察看，新车在自重增加的情况下，百公里平均油耗降低0.5-1L左右，对于消费者来说这绝对是个好消息。当然最大的惊喜还是来自噪音控制方面。新发动机的震动要明显小于上代车型，随之而来的是车内噪音的大幅下降。 
本次的试驾全程车速都控制在120km/h以下，除开超车等急加速情况，正常驾驶状态下发动机的噪音始终没有明显提升，而更小的风阻系数也让其在高速状态下的风噪得到明显改善。甚至在9-11万这个预计售价区间中，也没有几款在售车型能在噪音方面对新捷达形成明显的优势。因为大众以往在这方面的表现并不突出，所以新捷达出色的噪音表现绝对算的上是个惊喜。
手动变速箱：MQ200匹配完善 手感出色
变速箱方面，手动挡车型换装了大众招牌的MQ系列变速箱。MQ200五速手动变速箱与1.6L发动机的组合已经经历了多年的考验，在匹配方面没有任何问题，但也许是新车的原因，本次车队中唯一的一款手动挡车型的变速箱还略显生涩，但比后期生产的老捷达上使用的五速变速箱绝对提升了好几个档次。
新捷达的离合器结合点比老捷达要高一些，与速腾、新宝来等车型的脚感相似，离合器踏板多少显得有些沉重，不过这点对于喜欢德系车硬朗感觉的朋友来说是个好事儿。由于发动机的低扭表现出色，所以手动挡新捷达也延续了老捷达“好开，不容易熄火”的特性，这点很适合刚学会开车的朋友。总体来说，手动挡新捷达的整体驾驶感觉在保留了老捷达轻便容易上手的基础上，又增添了一份柔和和质感，在驾驶感觉上绝对对得起“捷达”这个名字。
在自动变速箱方面，新捷达选择了AQ250六速变速箱，但这台变速箱是大众其它车型上使用的六速手自一体变速箱的一个简化版，缺少了手动控制模块，只保留了运动模式。三天的高原试驾，这台变速箱展现出了非常优秀的平顺性，及时是在急加速的状态下，变速箱也不会产生明显的顿挫感。
而在油耗方面，这台变速箱的表现也非常出色，正常城市驾驶，变速箱的升档非常积极，发动机的转速基本可以控制在1200-1800转之间。而在高速驾驶时，自动变速箱也体现出了六个前进挡的优势，时速120km巡航状态下，自动挡车型比手动挡车型的转速低400转左右，从行车电脑的综合油耗上看，自动挡车型在跑高速时的百公里油耗比手动挡车型低0.5L左右。
不过与高端车型上使用的六速手自一体变速箱相比，新捷达上使用的AQ250在个别情况下还是显得有些不够聪明，变速箱的程序变化显得比较单一，具体的表现是在山路上依然经常根据转速选择较低的档位，在个别上坡路段动力储备不够充沛。当然凭借平顺性及油耗上的表现，这台简化版的AQ250六速变速箱总体还是令人非常满意的。
最后我们来说说底盘。之前看到过一些评述说新捷达的悬挂变软了，提升了车型的舒适性。但在试驾之后我并不认同这种观点，因为至少我乘坐过的两台试驾车在底盘调校方面体现出了十足德国硬汉范儿。
紧凑的底盘会及时的把路面的每一个细节传递给驾驶员，而悬挂则在弯曲和颠簸的山路上体现出了相当出色的韧性，弯道时良好的侧向支撑让新捷达的侧倾比老捷达要好的多，而较短的车身、自重和更简单的结构等因素让新捷达体现出了比新宝来及新速腾等车型更强的灵活性。从纯粹的驾驶乐趣上看，新捷达在一汽大众目前在产的系列车型中是仅次于高尔夫的，比新宝来和新速腾的表现都要更好。
总结：硬件OK 期待市场检验
“皮实耐用”和“好开”是老捷达两个最有代表性的关键词，现在新捷达至少已经接过了“好开”这个词，另外又增加了“安静”和“空间不错”这两个新的关键词，这已经让我这个老捷达的车主非常满意，希望它在经过市场检验后，能够接过最后一面也是最终要的“皮实耐用”的大旗，那样它才算是真正接过了“捷达”这个名字。
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