赛场运动风加身 珠海赛道体验大众尚酷GTS

注：由于本次体验是在夜间进行，因此图片质量略有不足，敬请谅解

本次我所体验的是尚酷GTS 2.0TSI车型，在D挡模式下，尚酷GTS很适合在城市中驾驶，动力上并不给你太过猛烈的感觉，除了与迈腾相似的略重的方向盘外，整体驾驶感受可以用轻盈来形容，在城市中驾驶，如果你不是点背碰到三菱EVO或者斯巴鲁翼豹STi等车型或者更强的跑车，一般的原厂车型你都可以轻轻松超过。而到了赛道上，将挡位挂至S挡时，它又体现出性能小钢炮应有的一面。

当我们将挡位挂在S挡时，尚酷GTS立马提升了灵敏等级，轻轻踩下油门就可以获得很大的扭矩输出，换挡转速会徘徊在4000转左右区间，此时GTS已经会让你感受到一丝的快感；而如果你深踩油门的话，转速表会在很短的时间内飙至红区，动力输出明显提升，换挡转速也基本会在红区上下徘徊。

在珠海赛车场的直道上，你可以很容易地将车速升至110公里左右（当然这只是到了我的心里承受范围，个人认为尚酷R杯上经过选拔的车手在这条直线上入弯减速前的车速最少也在170公里）。

随后在入弯前就要开始减速，在第一圈时我还比较小心，在离弯道有一定距离时就开始减速，而到了第二圈当我对GTS有了一些感觉后就开始在弯道前不远处大力刹车（切勿贪图车速而舍不得刹车，这样轻则转向不足影响出弯车速，重则滑出赛道，后果很严重），GTS较强的制动力会让你越来越有信心，进入弯心后就可以逐渐的加速以致车头摆正后的全力加速。而且，几圈下来也并没有明显感觉到GTS刹车系统的热衰减现象。

另外，原厂尚酷GTS虽然避震的行程较长，在过弯时会有稍许侧倾，但悬架整体的调校是比较硬朗而且富有韧劲的，再配合GTS精准灵敏的转向，令它在赛道上给我们带来十足的乐趣。

在这次体验中我并没有体验到明显的转向不足，相信尚酷的XDS电子限滑差速器起到了不小的作用，但我想和大家说说如果发生了转向不足该如何补救。在你察觉到驾驶的车辆在过弯出现推头时，你需要做的是将方向盘适当回正，同时脚下也要有刹车的配合，这样做有利于前轮附着力的增加，从而获得足够转向力。

编辑点评：尚酷GTS实际上是在普通版尚酷的基础上对外观和内饰进行偏向运动化的升级，而未对任何与性能有关的部件进行改装，如果你是个赛车迷，况且荷包充足，也许它会吸引到你。但如果你不是赛车迷而想买尚酷的话，我认为不一定非买GTS版本。（本文中赛道体验部分是在专业培训师的指导下完成，请您切勿盲目模仿）