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这次体验活动，大众为我们准备了配备3.0升TSI机械增压发动机、3.6升自然吸气发动机以及混合动力共三种动力总成的车型，其中X十周年限量版使用3.0升TSI发动机，并搭载8AT变速器，3.0升TDI柴油动力的车型则“缺席”了这次活动。在公路驾驶中，三款动力总成的表现都非常突出，其中3.0升TSI发动机的表现会更加激进一些，3.6升发动机则更加从容线性。而这次3.6升车型除了给我们展现它的动力外，更重要的是它还配备了4XMOTION四驱系统。
众所周知，大众为途锐准备了两套四驱系统，分别是4MOTION和4XMOTION，前者配备在“默认”的车型上，后者属于选配，但3.6L越野增强型车型则是标配。4MOTION使用托森作为中央差速器，这种结构和Q7基本相同，前后扭矩默认分配为40:60。为了增强越野能力，其还配备了OFF ROAD模式和空气悬挂。在选择OFF ROAD模式后，陡坡缓降被激活，“除此之外，系统还会对刹车系统进行调整，但例如油门的相应速度，或变速器的换挡时机，这些都不会进行调整”，大众的工程师帮我这样解释了OFF ROAD模式，所以我觉得它更像是一个“陡坡缓降”的开启按钮。
但在我看来，4MOTION最重要的是取消了老款上所配备的低速四驱。据大众宣称，这是充分市场调研后作出的决定，因为消费者大多数情况下并不会使用低速四驱模式。而从我们这次长途试驾来看，也确实证明了4MOTION四驱系统已经可以完全应付，如果遇到一些坏路，只需把底盘升高即可，遇到陡坡也有“OFF ROAD”帮忙，你丝毫不需要担心什么。
但终究还有一些超级玩家，所以大众还为他们准备了4XMOTION。相比4MOTION，它不但增加了低速四驱，还配备了中央差速器锁，以及后轴差速器锁。熟悉老款途锐的朋友应该记得，其拥有后差速器锁作为选配，4XMOTION则可以看做是老款选配后四驱系统，这两者没有不同，大众的工程师也认同了这样的说法。毫无以为，当把两个差速器锁止后，途锐的越野能力得到了最大程度的展现，同时配合3.6升自然吸气发动机，动力也得到了更线性的输出，我想这也是4XMOTION只搭配在这台自吸发动机上的潜在意义。
相比同级别的大切诺基或者发现4，途锐并没有什么驾驶模式可供选择，甚至连简单的雪地模式都没有，所以说驾驶途锐越野我觉得需要一定越野基础，相对来说也更有驾驶乐趣。例如这次长途试驾除了公路驾驶，剩下最多的就是泥泞的车辙路了（场地试驾中的沙地除外），你可以在发现4上选择泥泞车辙模式，或者在大切上选择泥地模式，剩下的交给电脑去做就好。但你在途锐上做的，只能是升高底盘，以及开启“OFF ROAD”，至于是否要切换到低速四驱、差速器锁何时需要锁止，以及锁止哪个差速器锁，这些都需要你自己来控制。所以我觉得，大切、发现4更像是卡片机，“傻瓜式”的越野驾驶，途锐则更像是微单，你需要自己控制光圈或快门，但更有乐趣，最终的效果也会与众不同。
另外途锐还配备了一个底盘高度锁止的按钮，越野高度模式下它可以被激活。这样的设计我认为主要是考虑到一些碎石路，通过这种路况时需要一定的速度。但如果像其他一些底盘可升降的车型，在速度过快后，考虑到安全性，底盘会自动降低，进而通过性下降。途锐则不会出现这样的问题，当你把底盘高度锁定后，它会一直保持在越野高度这个离地间隙，因此你不用担心速度过快而底盘自动降低而影响通过性，反而途锐使用的方法是限制速度。也就是说，当你锁定底盘高度后，最高车速被限制在75km/h以下，只有当你解除“锁定”后，车速才能升高，底盘也会自动降低。这个功能在其他一些底盘课升降的车型上我还从未见过，所以现在我更认为途锐适合那种懂得自己需要什么的越野玩家，你可以开着它不用陡坡缓降下陡坡，不锁中央差速器过泥潭，看看你的途锐潜力到底有多大，和一些硬派越野车的差距又在哪里。
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