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第三环节：弯道练习
经过基本技能的练习后，我们便进入了弯道练习，同时车辆也升级成了R8，我想很多朋友一定对赛道驾驶并不陌生，对于“外—内—外”、“慢进中油快出”这些过弯原则一定了解一、二，但是说起来容易，做起来难。当你真的一旦开起来可能就不那么容易了，更何况驾驶的还是一辆超跑级别的车辆。
什么最大功率386kW/8000rpm、峰值扭矩530Nm/6500rpm、升功率高达100.9马力/升、静止加速到100公里/小时仅用3.6秒，这些枯燥的数据被人们一次次的提起，但是你不真真正正的坐在车里，手扶方向盘，踩下油门的一刹那，你是不知道这些数字都代表了什么！但其实就算你冲出起点的那一刻你还是不知道他们的意思，因为强大的推背感和脑部一阵阵的肿胀感，让你不能思考，此时你能做的就只是握紧方向，紧踩下油门。
新奥迪R8采用后中置发动机布局，其前、后轴载荷分配为43：57，在正常情况下，粘性耦合器将15%的扭矩分配给前轴；当后轮发生打滑时，最多30%的扭矩将被输送到前轴。同时，后轴还配有一个机械式差速锁，过弯时能有效控制内侧车轮打滑，达到更理想的过弯效果。
新奥迪R8标配全新7速S tronic双离合变速器，相对前款装备的6速R tronic顺序式变速器，新变速器整体尺寸更紧凑，并拥有更宽广的减速齿比范围，不仅提升了加速性能，还提升了车辆巡航时的燃油经济性。同时，顺畅自如的挡位切换带来了行驶舒适性的显著提升。
编辑小结：很多人在开完R8后都评价它是一款“全面发展”的跑车，这么评价主要是从它的舒适性和实用性出发的，但是单从驾驶的角度来说，它最大的用武之地还是在赛道上。只有在赛道上才能更大的挖掘出它的无限潜能，也只有在赛道上才能感受到发动机的轰鸣声。也许我们谁都不愿在城市道路驾驶着这么一台不给油不走，一给油就容易脱缰的“猛兽”。引擎在低转速时迸发的并不是美妙的轰鸣声而是从身后十几厘米处传来的巨大的噪音，但是一旦你想放肆一下，感受那强大的推背感和自然吸气引擎强有力的“炸街”声时，那么你为之付出的将会是超速的代价。
但是相反的则是外表温文尔雅的RS5，它虽然在赛道上不如R8那样奔放，但是完全能够操控自如。城市道路的穿梭也不会让你感觉吃力，轻踩油门车辆变能迸发出无限的动力，“舒适”、“自动”或“动感”的多种驾驶模式的选择也使你的驾驶并不枯燥。更值得一提的就是奥迪的四驱系统，操控性以及安全性都相应得到了提升。
好车的界限其实很模糊，能够物尽其用的车就是一辆好车，作为R8这样的车本就应该出现在赛道之上，虽也可以在城市道路上穿梭，但是真那样做的话就有点大材小用了，而RS5则可以出现在任何地方、任何角落。行驶在盘上公路时你可以开启敞篷，切换到“舒适”模式，享受周围的一切鸟语花香。飞驰在赛道的时候，你也可以调整为“动感”模式，发动机的轰鸣声让所有前来叫板的人都退却三分。
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