39.04万
动力/驾驶：动力系统单一 调校呈运动风格
全新A3的海外版车型有非常多的动力选择，但目前进口国内的车型只引进了一台1.8L的涡轮增压发动机，就是常听到的EA888发动机，不过它已经进化到了第三代，奥迪也在这台发动机上首次采用了的缸内喷射和进气歧管喷射的双重燃油喷射技术，并将排气门也加入了可变气门正时技术。这些技术最终的目的就是为了让发动机的工作效率更高，也能更节省燃油。这台发动机最大功率为132kW/5100-6200rpm，峰值扭矩：250Nm/1250-5000rpm，老款上的一代EA888发动机最大功率为118kW，扭矩为250Nm/1500-4000rpm。虽然扭矩的数值没有变化，但输出扭矩峰值的区间却更加宽泛了。官方给出的0-100km/h的加速时间为7.3秒。
抛开这些烦人的参数，来看看它的实际驾驶感受。油门与刹车踏板的力度偏重，不过油门在踩下去的初段响应有些不积极。发动机扭矩输出范围的确很宽，转速表过了1000rpm车身就会迅速给予回应。转速表指针从1000rpm开始往右蹦的很快，像是被弹簧弹了一下左右。车速在八十公里的状态下超车，深踩油门后自信会满满的。
全新A3搭载了一套驾驶模式选择，这在同级别车型中实属罕见。共有5种驾驶模式选择，分别为经济、舒适、动态、自动和个性化。这几种模式可以对发动机的响应，变速箱换挡时机以及转向力度和自适应巡航功能做出调整，经济模式下发动机启停功能会自动开启，而个性化设置里可以对某种驾驶特性单独做出调整。
日常驾驶时，变速箱的换挡转速基本都会控制在2000rpm以下，我试着迅速切换几种不同的油门深度，想看看这台变速箱会不会反应不过来。但这台6速双离合变速箱让我这种邪念落空了。这台变速箱很聪明，一直在随着油门的深度不停的在变化换挡时机，而且反应非常迅速。把挡把切换到手动模式，用拨片来进行换挡，6速双离合器变速箱的换挡速度优势也被体现了出来，不论是加挡还是减挡，可以观察到转速表会瞬间发生变化。
驾驶模式功能出现在车上后，操控的乐趣更大了。你想要运动，就调到动态模式，转向助力会减少，明显感觉到方向盘加重。日常代步或是城市中驾驶时，切换到舒适或者经济模式，转向力度非常柔和，但这种柔劲会随着车速提升慢慢削减，较高的速度通过弯道时仍然会感受到有一股力在把你的方向盘往回拽。不管在哪种模式下，转向都比较精准，而且很好掌握。
全新的A3依然采用了老款的前麦弗逊独、后四连杆式独立悬架，后避震系统为弹簧、减震器分离设计。调教的比较运动，但不是那种让人难受的运动。路面上的细小震动被避震的初段完美过滤掉。在弯道中，A3又把对车身的支撑性表现的恰到好处。
试驾这辆A3的地点是在上海，路况比较复杂，多数路都为拥堵路段。我没有将油耗、里程表清零，也没有过分省着开，一切都是日常用车时最自然的状态。车内的油耗表显示在时速每小时19公里的状态下，百公里的平均油耗为9.5L。
总结：配置更加丰富 三厢车型是亮点
就在写这篇文章时，我得知了全新奥迪A3的预售价在26.98-32.98万元，不管上市后的价格是否与其一致，至少证明了文中开头的猜测，模块化平台为消费者的确能带来一定的好处。要知道老款A3 1.4T的起售价还要在25.5万元。虽然最顶配车型与现款的1.8L顶配车型预售价格相差不大，但配置也丰富了很多。相信国产后的1.4L排量车型价格优势也会更加明显。在配置方面，它与奔驰A级和宝马1系相比会有一定优势，但并不是很明显。但配置的选装和三厢版车型将会是它的一个杀手锏，国人购车的三厢情节很难改变的。
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