42.22万
目前仅有1.6升自然吸气发动机可选
首先推出的K3S全部使用1.6升γ自然吸气发动机，其最大功率实93.8千瓦@6300转/分，峰值扭矩为156牛·米@4850转/分。技术亮点是轻量化铝合金缸体和DVVT进排气双连续可变气门正时技术，由此而来的好处是发动机不仅更有劲，还能省油。K3S这台发动机的账面参数在合资品牌同排量发动机中也是一流的。
三厢版K3不仅为消费者提供1.6升车型，还有动力更强的1.8升车型可以选择。因此如果可以的话，我希望未来K3S也能推出动力更强的1.8升车型。这么做的话，不仅会更符合部分男性消费者相对看重动力性的口味，还能进一步丰富K3S产品线。
K3S也使用了符合国内消费者喜好的6挡自动变速器，这让它与别克英朗XT、福特福克斯等合资品牌竞争对手站在了相同的起跑线上。值得一提的是，这台6挡自动变速器由现代起亚集团独立研发。在实际使用中，它的反应速度和平顺性都不会让人挑出毛病。
驾驶感受：提速轻快 变速器换挡平顺
近几年来，起亚给人的感觉越来越有欧洲味，K3S扎实稳定的悬挂调校，会让人错以为自己是在驾驶一辆厚重的欧美系轿车。相同的感觉，在我试驾三厢版K3时也曾遇到过，这种偏向欧洲车的驾驶感受，同样非常符合国内消费者对汽车的要求。
K3S还使用了有助于降低燃油消耗的电动助力转向机。驾驶过程中，能感受到方向盘的指向性和转向力度介于日系车和欧系车之间类似，轻松又不紧绷，对女性消费者非常友好，日常驾车不会变成负担。这种调校方式与它主打城市驾驶的定位有很大关系。另外，我觉得刹车踏板调校更像欧洲车，初段十分灵敏，一点就有，初次接触这款车的驾驶者可能需要稍微适应一下。
在40km/h到60km/h的城市路况中，K3S提速轻快，动力输出平顺，带着三个成年人在车流中穿梭，不会觉得费劲。平稳的控制油门，发动机一般会被控制在2000转/分左右，与其他使用6挡自动变速器的欧美系产品差不多。
6挡自动变速器的反应非常积极，只要稍微深踩油门，它就会立刻降低挡位，为接下来可能遇到的加速做好准备。除了地板油急加速可能会令驾乘者感受到轻微的换挡顿挫外，只要你能平稳的控制油门，6挡自动变速器就几乎不会让人感受到换挡冲击。
此外，这台6挡自动变速器还具有手动模式，驾驶者可以通过方向盘后方的换挡拨片或挡把来合理的切换挡位。有了这个功能之后，可以更好的用发动机在连续山路或爬坡路段控制车速和动力输出。
K3S悬挂调校和外观一样充满运动感。高速行驶时底盘的稳定性非常不错，给人感觉足够厚重，不会有飘忽的感觉。低速过弯时，韧性十足的悬挂也能给与车身足够的支撑，不会让乘客在座位上乱晃。
遇到颠簸路面时，K3S有点硬的悬挂系统可能会让人觉得不够舒适。由于后悬挂的行程不是很长，再加上调校的有点硬，所以总能感觉到尾部在压过颠簸的起伏路后，还会有点多余的跳动。我个人觉得K3S在颠簸路面上对振动的过滤，要比同级别的福特福克斯稍微差点意思。
总结：配置丰富/性价比高 有望北京车展上市
根据目前掌握的消息，K3S可能会在即将到来的北京车展上正式与大家见面。它的优势就在于韩系车惯用的丰富配置和相对较高的性价比。如果你不仅想要一款外形足够运动，还要具有方向盘加热、倒车影像、空气净化自动空调等众多舒适实用配置的两厢轿车，即将到来的K3S其实是个相对实惠的选择。
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