13.38万
此次试驾的S版本车型性能表现相当极致，驾驭起来也更具挑战。7分55秒的纽伯格林北环成绩足以证明其强悍的实力。但尽管如此，相比动辄几百万元的超级跑车，Cayman S还有着极佳的驾驶舒适性与实用性，这点在不到两天的试驾体验中给我留下了深刻印象，当然这里的舒适与实用只是相对来说。
通常这类纯种跑车的车内视野会比家用轿车差很多，这显然会给日常驾驶带来诸多不便。而即便将Cayman S的椅调至最低，车内视野也比较开阔，不会像很多超跑那样给人带来压迫感。不仅如此，Cayman S的底盘高度足够应付大部分城市路况，出入地下车库以及通过大部分减速带对小鳄鱼来说毫无压力。MR布局让前后各有一个行李厢，放置小件行李还是比较方便的。只是车内的储物空间较少，不过对于这类型跑车来说谁又真正在乎它的储物空间呢？
在默认的普通行驶模式下，Cayman S的7前速PDK变速箱无论起停还是行进中的换挡表现都相当平顺。不仅如此，双离合变速箱出色的传动效率加上7挡的超比挡设计让Cayman S非常省油，厂家公布的综合路况百公里油耗仅为8升，自动启停功能也体现出保时捷对环保节油的重视。Cayman S的油门有着很强的韧性，深浅非常容易把控并且极具质感，城市道路行驶中发动机一般不会超过2500rpm，在这个转速区间动力释放比较舒缓，不会像很多涡轮增压车型那样有着明显的动力爆发点，变速箱的升挡也非常积极，易上手程度就像一台舒适家轿，让驾驶者很容易在这种舒缓而从容的动力下获得惬意的驾驶感受。可变悬挂在城市道路行驶时也不是一硬到底的战斗Style，在大部分情况下它可以过滤掉比较细碎的震动，只是极短的悬挂行程还是会明显区别于一般家用车。而身后的水平对置发动机与排气系统特有的轰鸣声还是保留了跑车该有的样子。
在日常驾驶中，只要你不将排挡杆后面的一堆运动功能键打开，Cayman S无论开或坐的舒适程度绝对能让人感到惊喜。另外在长时间拥堵路况下水平对置发动机的稳定性也值得称赞，通过仪表盘右侧的多功能显示屏可以看到，其水温与油温一直稳定的停留在绝对安全的数值范围内，不必担心它会像某些超跑那样，会因温度过高直接罢工。
总结：
Cayman S的底盘功力显然凌驾在这“区区”325马力之上，相比现在大多动力过剩的其他厂牌跑车，这种设定使Cayman S更容易让驾驶者体会到人车合一的快感，而Cayman车系的设计初衷也正是如此。当你双手紧握方向盘以惊人的速度杀入弯道的时候，它所提供的乐趣用任何华丽的辞藻来形容都显得苍白无力。这一刻，除了期待着攻进下一个弯道，其它一切都变得不再重要了。
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