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动力：起步肉中段加速快 四驱整体性强
动力方面，凯路威搭载了EA888型号发动机，这台2.0TSI发动机也在人们熟悉的迈腾、帕萨特等车型上服役。考虑到动力表现和减排等原因，厂商对发动机进行了单独调校，并加入排气门升程控制系统。使之最大功率达到150kW，最大扭矩350Nm，这与迈特威基本相当。据厂商介绍，两驱车型的百公里平均油耗为10.1升，四驱版为10.5升。
传动方面，车辆采用了DQ500型号的湿式7挡双离合变速箱。为了更好的匹配这台大扭矩发动机，变速箱的可承受最大扭矩为600Nm，并带有手动和运动模式。在换挡速度和平顺性方面有着不错的表现。
本次试驾的是顶配四驱版车型，和另外一款两驱车型在配置上只是驱动形式有所不同。起步阶段，油门踩下去有明显的迟缓。由于自重接近2.3吨，车辆只是拖着沉重的车身向前缓步挪动。当发动机转速升至2000rpm后，情况会好很多，车辆的加速变得尤为轻盈。到了加速的中段，2.0TSI提速的积极一面开始显现。直到高速状态下，仍能感到较充足的动力储备。
变速箱给人的最大感受是加速平顺，坐在车内几乎感受不到有任何顿挫。正常情况下，变速箱会在发动机转速2000rpm左右进行升挡。加速时，变速箱的反应很聪明也很迅速。深踩油门，升挡时机便会瞬间升至3000rpm以上。此时，动力提升可以说是非常轻松。甚至不像是在驾驶一台9座的MPV车型。道路上完成超车并线基本上都没有问题。
试了一下变速箱的“S”挡，切换后油门明显变得灵敏许多，轻踩下就会听到发动机转速积极攀升的声音。这时，换挡时机大概在4000rpm左右，变速箱也随即会降挡来配合动力的提升。不过，个人觉得对于一款MPV车型，运动挡存在的意义其实不大。比起这些，车辆的燃油经济性似乎更值得关注。
凯路威还装载了大众的4MOTION四驱系统，这与迈特威的高配车型相同。对于车辆的操控性、后排乘坐的舒适性都有很大帮助。另外，这也使得车辆具备了一定程度的通过性。官方介绍，凯路威的最大爬坡角度为37度，最大涉水深度为300mm。
凯路威在底盘方面偏重舒适性的调校，前悬挂为麦弗逊式独立，后悬挂采用了拖拽臂式非独立的结构。除了能够起到稳定车身的作用外，这种悬挂结构对空间的占用也比较少。
由于装载了四驱系统，车辆在驾驶起来给人带来意想不到的操控感。尤其是在转向中，车辆的整体性很强。车尾并没有因为整体长度而感到拖沓，而是带有一定的追随性。通过坐在最后排座椅上，能体会到车尾并没有明显的甩动现象。对于容易晕车的乘客，这点舒适性有了保障。
底盘给人感觉很具有舒适性，坐在车内能感到那股扎实稳健的劲头。悬挂方面没有想象中的柔软。前悬挂相当有韧性，对于路感的传递也较为清晰。后悬挂调校比前面要略软一些，路感也比较松散。弯道中，车辆表现出的侧倾多半源自于车身高度，整体尚在能接受的范围内。
总结：最后说下凯路威的最大优点，9座椅的车内布局，可灵活组合的车内空间，还有扩充后行李厢的装载能力。可以说，该车满足了拉客和载物的双重需求，并且非常符合商旅车的定位。这也使凯路威在同级别车型中占据了一定的优势。另外一点，就是凯路威的动力表现令人满意。尤其是操控方面，四驱系统加上扎实的底盘，让乘坐在后排的人享受着行驶中的舒适。
凯路威的不足也同样体现在空间和舒适性上。首先，车内后排几乎没有储物格，这难免会让乘客有无所适从的感觉。另外，后排座椅不能进行前后调节，椅背角度也是固定的，有些忽略了乘坐的舒适性。再来看看凯路威的竞争力，后排空间确实很有优势，需要短途接送乘客的话，那么凯路威会是个不错的选择。毕竟价格比起迈特威来，要低不少，但功能性和实用性要强一些。配置方面，凯路威不如GL8，性价比不占优势。但对于外事企业用户来说，进口大众的身份是很难抗拒的。
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