6.30万
>> 动力：被压榨的W12发动机
既然这次带着“史上最快宾利”头衔而来，就知道这款欧陆GT Speed性能上的提升是此次升级的关键。发动机依然采用大众的W12 6.0升涡轮增压发动机，但经过宾利工程师重新调校后，6000rpm即可输出高达635Ps ，峰值扭矩为820Nm（2000-5000rpm），相比GT W12发动机马力提升了60Ps，扭矩提升了100Nm，这相当于一台1.0L小排量发动机的数据。与之匹配的是一台来自ZF 8挡自动变速箱，它的绝活是“越级升降挡位”技术，急加速时挡位能够直接从8挡切换至4挡，提高换挡的反应速度。
众所周知，大众的W12发动机是由两台15度V型小夹角的VR6发动机拼合而成，如果没有VR6发动机作为基础，或许就不会出现W型发动机。在VR6的基础上，大众又开发出了VR8，以及基于它所衍生出后来的W16发动机（用于布加迪·威航），大众VR6发动机如果深究起来一定会发现其中乐趣。
这台手工打造的W12发动机两组电脑能被工程师重新调校，曲轴增加30Kpa的压强。发动机成型后需要经过400小时全速测试，1200小时耐久性循环测试，200轮循环磨损测试，800轮循环热冲击测试后才能出厂，保证发动机高强度工作情况下的稳定性。对了，这台发动机允许使用汽油、E85生物乙醇或两者任何比例的混合燃料，这在豪华车领域是绝无仅有的。
正因为宾利对于手工打造W12发动机有着高深的造诣，大众决定2014年年底把W12发动机生产基地搬到宾利克鲁总部工厂，预计年产值为9000台。宾利汽车主席兼首席执行官沃尔夫冈·施莱柏博士（Dr Wolfgang Schreiber）表示：“W12发动机制造中心的落成是对宾利发动机制造工艺的最佳认可。”众所周知，奥迪A8旗舰W12车型也采用了与欧陆GT相同的W12发动机，但调校方面与宾利车型有所不同。
ZF 8挡自动变速箱每个挡位都会使用不同的离合、固定机构组合，保证每一挡间的换挡效率。以下是宾利GT Speed的挡位比率：1 档：4.71；2 档：3.14；3 档：2.1；4 档：1.67；5 档：1.29；6档：1.00；7 档：0.839；8 档：0.667。
来数数GT Speed比GT W12性能升级了哪些：
1.动力升级的W12发动机 2.ZF 8挡自动变速箱 3.车身高度下降10% 4.悬架硬度增加45% 5.后防倾杆硬度增加53% 6.衬套硬度增加70% 7.底盘强化 8.减重处理的铝制双横臂前悬挂和多连杆后悬挂。
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大不列颠人对敞篷车有着无与伦比的热爱，试驾路线是从克鲁（Crewe）驾驶370英里到苏格兰坎贝尔镇（Loch Lomond To Campbeltown），我对苏格兰的初印象始于电影《勇敢的心》，宁静苍凉的高地风光，铁血柔情的华莱士，震天裂地的“for freedom”呐喊，铺垫了我对苏格兰的最初印象。大不列颠旖旎的风光让我有闲情雅致敞着蓬享受阳光，为此，我两天时间里驾驶的都是GT Speed敞篷版。（听说苏格兰天气变幻莫测，通常得意之时毫无前戏，一阵冰雹和暴雨迎头痛击，足以搞得你狼狈不堪，还好我足够幸运，“孔雀开屏”伴随我两天。）
备注：由于大不列颠双向道路狭窄，为了保证安全，厂方禁止拍照，以下图片均为官方摄影师提供。
随着对车辆越来越熟悉，我开始尝试加大油门，此时，排气管里传递的声响示意着动力输出越来越强劲。转速一但攀升超过2000rpm之后，GT Speed W12发动机的动力开始全数涌现，强烈的加速感更是让人几乎完全忘了这辆豪华GT跑车足有2.3吨之重，当转速接近4000rpm，浑厚的发动机声浪立刻让它判若二车，可怕的贴背感会把你紧紧的包在座椅内，这种感觉非常过瘾。
我们知道，GT W12是首次采用了ZF 8挡自动变速箱的车型，但工程师为了让它与新调校的W12发动机完美的匹配，对ZF 8挡自动变速箱进行了优化，换挡速度比GT W12快了一倍（200毫秒），首次实现了降4挡功能（例如从8挡直接降至4挡，GT W12为降2挡），从而通过降挡补油来实现动力组合精确的转速配合。这台ZF 8挡自动变速箱很多厂家都在使用，但没有一家能调校的如此完美，虽然它与W12发动机合作时间不长，但它们之间的配合完全可以用默契来形容。
2.3吨的体重对于一款跑车来说实在是有点太重了，但没办法，这就是宾利独步天下的招牌。你必须承认，像我这种喜欢“以大为美”的消费者并不少见。但是，如果你因为D挡下温柔的宾利GT Speed抱怨三分，不如驾驶时试试它的运动模式，也就是“S”挡。2.3吨的体重，再也不是阻拦它速度上的难题。
S挡算是彻底的把12 缸发动机唤醒，这个过程短暂而迷人，一脚油门下去的感觉用我前几天学到形容词就是：这种感觉仿若猛虎下山、仿若洪水卸闸，整个身体随之被牢牢按在了座椅中。在苏格兰马西利汉尼英国皇家空军基地机场长达3.3英里的跑道上，我曾经一度把车速拉高到300km/h，在宽阔笔直的跑道上发动机的动力丝毫没有掩饰。随着浑厚的声浪，300km/h再往上攀爬线性的加速感逐渐慢了下来。若不是飘起的小雨和对死亡的恐惧，我一定能突破300km/h，此时车身的反应已然让我很踏实。
前文提到，欧陆GT Speed相比W12车重降低了大约350kg，达到了2320kg，凭借W12发动机强大的动力依然能把宾利速度的极限推进至331km/h，0到100km/h加速成绩要比W12快了0.4秒，最终4.2秒的成绩。没有进入4秒大关也没什么，以宾利的技术水准，想要为了零星几秒而放弃“温文尔雅、颇具内涵的绅士”风格有点难度。
宾利工程师们声称对发动机声浪进行了优化，这台W12发动机全力运转时的声音就像是敲响绵密的铁皮战鼓，我唯一不喜欢的是高速下发动机撕裂的噪音，影响声音的品质。通过第一页的排气管的视频，相信你已有所了解。
全时四驱系统同样经过了工作逻辑的调整，将原有的50：50前后轮动力分配比变为前后轮40：60的动力分配比。雨天驾驶时四驱系统表现十分出色，动力在前后轴间的切换非常迅速。高速过弯时，后轮偏倚式扭矩分配可以让转向的失控度控制在最小范围内，并且通过改变前后轴的扭矩分配来恢复车辆的最佳抓地力。
相对2.3吨的车重来说，GT Speed弯道中的表现比我想象的出色，把悬挂调整到四个段位中最运动的一端，急弯时车身受到侧向重力惯性的影响仍出现侧倾，不过经过强化的悬架系统很好地经受住了考验。。。“宾利”模式则是宾利的工程师们认为的最理想的行车模式，介于“舒适”和“运动”之间。据悉，GT Speed的前弹簧刚度增加45%，后弹簧刚度增加33%。
>> 总结：
GT Speed无疑是欧陆GT车系中最棒的车型，驾驶过它之后我完全能肯定这一点。我认为它值得拥有，你知道，我梦中的顶级跑车就是以它作为“雏形”。奔跑的能力以往对于宾利来说不是生活的全部，它立足于顶级豪华品牌里的根本是对细节处极致和完美。当然，作为首款突破330km/h极速的宾利跑车而言，这辆欧陆GT Speed从此还可以再加上“超级跑车”标签。但即使是极速状态下，它的表现依旧从容不迫，完美的舒适性和自如的操控恐怕这个领域只有它能够带来。虽然，423.8万元的售价真的很贵，但考虑到购买者能够得到的是双重体验，也算值了吧！【如果它也是你的Dream Car，我在下一页为你准备了壁纸，下载吧】
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