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>>>体验2：城市道路跟车，ACC是否可以“从容”应对？
城市道路的行车状况跟跑高速完全不同，需要对ACC进行针对性的设置。比如，城区道路一般限速60km/h以内，所以ACC车速设定在50-60km/h左右都是合理的。
另外，跟车距离的设置比较有讲究。如果设置得太远，固然安全，但是不实用，经常会被“夹塞儿”。如果设置得过近，又担心安全距离不足，存在追尾的风险。安全起见，我设置为“较近”一挡。
准备就绪，开始试验。前方有一辆教练车，就跟着它吧。车速设定为50km/h，跟车距离设定为“较近”，启动ACC，高7开始“自动”跟车。刚开始，前方教练车车速不足50km/h，高7保持设定的距离尾随前进。前车加速，只要不超过50km/h，高7会马上加速，绝不掉队。前车刹车灯亮起，减速，高7也会聪明地自动刹车减速。
但城市道路行车变数很大，最常见的就是遭遇夹塞儿和等红灯。我首先遇到的夹塞儿。由于我设定的跟车距离是“较近”，目测距离前车有15米左右，一不小心被一辆蓝色嘉年华夹塞儿了，夹得是那么干净利落。
这时，很考验ACC的“智商”，需要它重新探测前车，并计算跟车距离。还好，ACC探测到了夹塞儿进来的车辆，马上做出了减速的动作。车速从之前的50km/h，降低到了40km/h以下。整个过程，ACC的响应速度还是挺快的，应对得也比较“从容”。
随后，前方遭遇红灯，前车亮起刹车灯，我判断它会刹停，不知道高7是否也能刹停呢？我把脚放在了刹车踏板上，随时准备踩急刹。很不错，ACC做出了正确的判断，匀速地刹停了车辆。尾部的刹车灯也亮起了。目测与前车的距离在5米左右。整个过程我并没有踩刹车。如果此时启动了自动启停功能，高7还会自动熄火。
待绿灯亮起，前车继续前进。高7 ACC雷达探测到了前车的动作，发动机会自己启动，但是车并不会动。怎么破？这时需要人为地轻踩一脚油门，ACC才会让车辆继续跟车前进。如果前车转弯，你也要转弯，不用担心会跟丢，只要车头对准前车，ACC仍然能正常工作。
>>> 编辑点评：在走走停停的城市道路行车，ACC仍可适应
通过我的测试，我觉得，即便是在走走停停的城市道路行车，ACC仍然是可以适应的。加速、跟车、刹车等动作的响应速度也比较敏捷。必须强调的是，虽然ACC可以帮你为车辆加速和刹车，但ACC绝对没有神奇到能无人驾驶的地步，所以保持注意力集中是使用ACC的前提。
>>>趣味测试：遭遇障碍物，ACC怎么破？
从之前的体验来看，高7的ACC系统应对正常交通状况是没啥问题的，而且表现还比较从容。但朋友Frank的担心也不无道理，勾起了我进一步探究ACC极限性能的兴趣。于是我有了个大胆的想法：测试ACC能否探测到道路前方的静态障碍物并做出正确的制动措施。
用什么来模拟障碍物呢？放一辆车还是找一堵墙？想想还是算了，这样玩儿也太疯狂了。突然想到家里有一个充气玩具。嘿嘿，别想多了，不是充气娃娃，是小孩子玩的充气床。就算撞上了，对人对车都没伤害。
首先，把充气床放在车头正前方，看ACC是否可以识别到它。如下图所示，ACC雷达成功地探测到了充气床。当然，ACC以为那是台车，它可不知道是充气床。如果能识别出充气床，那就上头条了。
开始倒车，让高7远离障碍物。然后把距离设定为“最近”，速度设定为30km/h，启动ACC，加速到30km/h，向障碍物冲过去。很不幸，测试了好几次，高7都撞上了充气床。奇怪，难道ACC对静止的物体视而不见？
在测试中，我还发现，ACC有时会“失灵”。
“失灵”的第一种情况是：当高7跟前车过近，如果你人为给油，车辆会响起“嘀嘀”的报警声。同时在仪表盘的屏幕上显示“踩刹车踏板”的提示语，并自动刹车。如果你不理会它，继续给油，虽然ACC仍然会帮你刹车，但是屏幕上就会出现“故障：自适应巡航”的提醒。其实，我觉得，这也许是一种保护功能——干脆故障了，让你别乱来。
但还有一种“失灵”的情况，让人不解。比如，明明前方有障碍物，而仪表盘的屏幕上却显示前方无车。有一种解释，可能是ACC雷达对非金属物体（比如充气床）识别率较低。于是，我又把高7停到路边停放的车辆后面，雷达同样显示无车状态。这玩笑开得有点大了。怎么办呢？于是熄火，重新启动车辆，ACC雷达这才恢复正常。看来，ACC雷达的可靠性还是存在问题。
后来，无意中我发现一个让ACC雷达“失灵”的办法：人为在雷达探头前面碰几下，雷达就可能识别不到前面原有的车辆了。为此，我专门录了一段视频，大家自己看：
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测试分析：同事在车头的雷达探头前挥了挥手，前车就从雷达屏幕上消失了。这是为什么，至少我没想明白。哪位网友明白的，不妨新浪微博@小白燕麦片，让我也“涨涨姿势”。
>>>终极测试：前车紧急制动，ACC能否让高7安全刹停？
从上面的测试看，高7这套ACC系统对静态障碍物的识别表现和处置方法是存在较大安全风险的。也许是我对ACC的期望值太高了。不过，对于它是否能从容应对前车紧急制动的情况，我仍然充满兴趣。于是，决定冒险一试。有言在先，大家看了别乱试，存在很大的危险性。万一不慎撞了，车坏了是小，人身安全是大。
安全起见，第一次设定的跟车距离为“最远”，车速始终保持为50km/h（模拟城市行车的常见车速）。前车是一辆越野车，由同事驾驶；我开高7，Frank在副驾驶摄像。启动ACC，高7跟着越野车出发了，并以50km/h时速巡航。突然，越野车全力刹车，接下来将发生什么情况，请看视频：
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测试点评：结果很不错，ACC一切正常，高7安全刹停，距离前车还有5米。虽然我一直把脚放在刹车踏板上，但并没有人工干预。可见，只要有足够的车距，ACC系统的制动力可以让高7从50km/h的时速迅速刹停。
第一次成功，第二次胆子就大了。我把跟车距离缩短到“中等”。速度仍然是50km/h，这是城市行车比较常见的速度。测试方法跟第一次一样，结果会是怎样，请看视频：
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测试点评：干得漂亮！我没有采取人工干预，ACC同样让高7安全刹停，距离前车仍然有4-5米的余量。
我不甘心，决定再试第三次。同样保持50km/h的车速，而车距设定为“最近”。下面一切都交给ACC了，见证奇迹的时候到了，请看视频：（注意，视频第24秒有亮点，请打开音箱或戴上耳机，哈哈）
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视频解析：前面的越野车一脚全力急刹，由于车距很近，感觉马上就要撞上了。突然一个巨大的制动力把高7车身往后一拽，一个长长的点头，高7稳稳停住，幸免一场人为的追尾。就在高7车轮停稳的一刹那，伴随着嗞嗞的胎响，副驾驶上的Frank不自禁地发出一声销魂的惨叫：“哦哇——”。
惊魂未定的Frank转头过来兴奋地对我说：“这车真靠谱！”
我大声回答道：“靠谱个屁！我踩的！”
测试点评：虽然最后有惊无险，但还是冒了一身冷汗。可见，跟车距离较近，在遭遇前车紧急制动的情况下，ACC系统提供的刹车制动力不足以让车辆在最短的时间、最短的距离内刹停。如果车速更快，就算第一时间人为大力制动，恐怕追尾也在所难免。
>>>结束语：“保健品不能代替药品”
通过几天的实际体验，不可否认，高7这套ACC自适应巡航系统的确给行车带来了更多的便利和安全。尤其是在高速公路路况下，只要设置好恰当的跟车距离和车速，驾驶员基本上可以只掌方向盘，双脚都可以得到休息。这是ACC最主要的应用。我觉得，如果你有八九成时间都在跑高速，花1.7万装个ACC还是值的。
当然，花钱的人永远是大爷。他们希望ACC下了高速公路也能继续干活儿。于是，我们针对性地测试了ACC在城市道路环境下的表现。总体来说，ACC具有一定的实战能力，是有实用价值的，不是鸡肋。但是，切记，别把ACC想得太过完美。我们发现，ACC存在不稳定性，有时会“失灵”，关键是它的制动力度不足以让车辆实现紧急制动。所以无论是跑高速还是城市道路行车，双脚可以歇歇，双眼一定别走神，关键时刻还是得靠驾驶员！
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