变速箱不是鸡肋 测试卡罗拉1.8L CVT顶配

这次厂商为我们提供了山路的试驾机会，从这点也能看出他们对其全新卡罗拉搭载的这套动力系统信心满满。其实从账面数据上，全新卡罗拉在发动机参数上较老款几乎没有变化。而看点就在于变速箱与底盘悬挂两方面的表现。

试驾体验部分

CVT向来以省油著称，但常听开CVT变速箱车型的朋友抱怨在山路段超车太过吃力。在试驾之前，我也纳闷为何全新卡罗拉会搭载CVT变速箱，认为厂商宣传的模拟8速S-CVT变速箱只是一个噱头，甚至跟其它CVT变速箱并无两样。恰巧此次试驾可以选择山路段，到底行不行，一试便知。

在狭窄的山路段，过急弯时全新卡罗拉的侧倾有些明显。所幸的是座椅的包裹性不错，能将车上人员稳在座位上，当然前提是要系上安全带。偏向舒适性的底盘调校，对路面轻微的起伏与震动过滤较好，充分保证了后排乘客的舒适感受。

经过测试，在山路段若以普通模式D挡前进并不会很吃力。当你深踩油门时，变速箱似乎能揣摩到你的心思，迅速降挡将转速拉升至4000rpm。当然Sport模式会加速这个反应速度，并刻意延缓升挡，以备不时之需。

以下为安全的情况下，我们对搭载手自一体模拟8速S-CVT无级变速箱在不同时速状态下的实录。分别对D挡模式下和Sport模式的60km/h、80km/h、100km/h和120km/h的转速表进行记录。

普通模式下，手自一体模拟8速S-CVT无级变速箱的转速数值：

Sport模式下，手自一体模拟8速S-CVT无级变速箱的转速数值：

试驾小结：经过一天的试驾，我们对于驾驶全新卡罗拉总结为一句话，那就是这是一款好开的车。在行驶过程中，卡罗拉始终赋予你一种轻松的操控感受：油门回馈及时，起步不算肉。轻盈的转向和偏向舒适性的底盘悬挂也始终保持了卡罗拉居家必备的“使命”。

虽然我们没有去具体统计全新卡罗拉的油耗，仪表盘最低显示为7.3L/100km。但如果是日常驾驶，在不拥堵的状态下达到6.5L/100km也是正常的情况。新一代卡罗拉在山路段的表现良好，优于同排量级别的CVT竞品车型。甚至在急加速超车时找到了曾经4AT的“身影”。

全文总结：经过一天与全新卡罗拉的亲密接触，我与同事都认为第11代卡罗拉的进化并不彻底，甚至感觉内饰与外形的设计理念都不处于一个时代。驾驶轻松、动力不弱、燃油经济性也做得很好，这一切难道不是卡罗拉应该具备的优势吗？但在细节之处，全新卡罗拉还需要优化和完善的细节还有很多。

与同级别对比相比，刚上市不久的新一代卡罗拉在终端售价方面没有丝毫优势。配置方面的表现也中规中矩，没有太多的亮点。所幸作为家用车型的代表，卡罗拉此次换代将轴距提升至2700mm，空间与驾乘舒适性得以保障。另外，手自一体模拟8速无级变速箱也为全新卡罗拉的“中庸”增加了一丝亮点。