试驾大众新尚酷R 外观小改 运动精神依旧

动力：还是熟悉的配方 还是原来的味道

新款尚酷共提供四种动力总成，其中入门版车型采用了1.4T涡轮增压发动机，舒适版车型则配备了1.4T双增压发动机，另外两款则是此次试驾的主角——2.0TSI豪华版以及尚酷R。虽然在排量以及增压形式方面两者没有区别，但尚酷R上搭载的是一台代号EA113的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率高达188kW/6000rpm，峰值扭矩为330Nm/2400-5200rpm。豪华版车型使用的则是大家熟知的EA888发动机，最大功率155kW/5300-6200rpm，最大扭矩280Nm/1700-5200rpm，两者均匹配了一台6速双离合变速器。

从数值上看，新尚酷R在动力输出方面更加强悍，而2.0TSI豪华版宽泛的扭矩平台更加适合日常使用，而此次试驾的主角自然是性能更加出色的新尚酷R。如同老款车型一样，新尚酷R的排气系统在点火瞬间发出的声响给人一种大排量增压车型的错觉，虽然在听觉上很唬人，但怠速状态下的低频共振让人感觉并不舒服。

在场地试驾中，尚酷R的直线加速能力的确出色，关闭ESP车身稳定系统后，发动机转速在起步时可保持在2500rpm以上，235mm的宽胎也依旧无法抵挡强大的扭矩输出频频发出尖叫，变速器在发动机转速攀升至6500rpm时升入二档。虽然此次我们并未对尚酷R进行百公里加速测试，但就其实际表现来看，达到官方百公里加速6秒的成绩不是问题。

紧急变线和绕桩项目不仅考察了车辆的操控性能，同时也是对车辆主动安全性的考验。虽然与高尔夫R采用相同的动力总成，但两者在驱动形式方面却不尽相同。尚酷R并未采用高尔夫R上那套4MOTION四驱系统，作为前置前驱的车型，新尚酷R以较快的车速进行紧急变线时很容易出现转向不足。由于配备了XDS限滑差速锁，尚酷R在绕桩测试中表现出良好的循迹性，不过在极限状态下，悬架对于车身支撑性不够充分限制了车辆的发挥。

虽然在场地试驾中我们已对新尚酷R有了一定的认识，但蜿蜒曲折的山路才是它的乐园。虽然新尚酷R有着暴躁的脾气，但在D挡下，新尚酷R依旧能够表现出温柔的一面，发动机转速一般维持在2000rpm以下，此时尾部传来低沉发闷的排气声似乎有一种被困在牢笼的感觉。即便如此，发动机对于油门踏板传来的指令依旧执行的十分迅速，如有需要，变速器会连降两挡以保持充沛的动力输出。

如果车主是一位极端喜爱驾驶的年轻人，在山间行走挂入S挡则是不二的选择。在此模式下，变速器会尽可能的保持在一个较低的挡位，发动机转速指针从未跌落至2500rpm以下，将转速保持在峰值扭矩平台以便于驾驶员随时完成加速超越，而换挡拨片的响应速度也足够灵敏，相比之下降挡更加积极，而升挡却稍显慵懒。快速通过弯道时，车身的侧倾在一个合理的范围内，由于座椅的包裹性良好，车内乘客也不会随着车辆左摇右晃。

速度与激情固然能给你带来无穷的快感，不过日常驾驶也是不可或缺的一部分。尚酷R在市区行车并不会因为亢奋的动力输出而乱了阵脚，略微偏硬的悬架也能将路面上较大的冲击过滤掉，而细碎的颠簸仍旧一五一十的通过方向盘传递给驾驶员，总体来说，驾驶着这样一部轻暴力机器完成日常通勤也并非一件可怕的事情。

总结：能够激发驾驶欲望 注定只属于少数人

试想一下，售价在39.08万元的尚酷R在相同的价格区间内有多少对手？仔细琢磨后却发现寥寥无几，当然，追求舒适与豪华的车型不在此列。尚酷R拥有着出色的动力性能却又不至于让驾驶员在市区行走时心烦意乱，如果说它拥有十足的驾驶乐趣还有些夸张的话，那么它至少是一台能够激发你驾驶欲望的小钢炮，最重要的是尚酷R还有着有着优美的车身线条、足够拉风的无框车窗以及双门设计，如果不那么在意动力性能，还有2.0T豪华版以及1.4T车型可选。即便如此，尚酷R的实用性上的先天不足也决定了它不会成为一款走量的车型，而能够接受尚酷R同时对它感兴趣的注定只属于热爱驾驶的年轻消费者。