62.61万
哈弗H9搭载自主研发的GW4C20发动机，这款2.0T发动机拥有涡轮增压+缸内直喷这对黄金组合，在5500rpm可输出160kW的最大功率，324Nm的峰值扭矩出现在2000-4000rpm区间。与发动机搭配的是来自ZF的6AT变速箱，这款变速箱江铃驭胜也在使用。
哈弗H9的2.0T发动机，相比其它2.0T动力参数并不低，但表现受到了车重的制约。2.0T发动机涡轮没有发挥作用时，低扭不够充盈，车辆提速较为缓慢。涡轮在2000rpm介入后，动力有着明显的提升，推动又大又重的哈弗H9也能很从容的提速，相比2000转以前的加速完全是两种表现，但这种变化也带来了略显突兀的负面感受。
车重制约动力的问题，在变速箱的调校上得到了一定的缓解。这款6AT变速箱是的齿比设定相对宽泛，每个挡位都会尽可能多提升一些转速才会升入更高挡位，日常行驶中最理想的加速效果，就是通过油门深度的控制，让发动机维持在峰值扭矩转速区间。减挡不够积极，需要深踩油门才能完成急加速的驾驶需求。
由于时间的关系，此次试驾活动的越野体验环节时间很短。在体验项目中，低速四驱模式放大2.48倍的扭矩，让哈弗H9的爬坡显得游刃有余。开启陡坡缓降系统进入到大梯形坡下的下坡路段，理论上能够维持10km/h，但实际中却很难实现。
全文总结：哈弗H9的外观设计没有特色，以及多媒体系统功能性与用户体验欠佳，看上去都不是什么大问题，这正是哈弗家族车型一贯的风格：重驾乘而轻设计。H6凭借车好开和价格便宜，一直稳居SUV销量榜首之位，但哈弗9定位自主品牌高端车型，没有了价格的优势，那么产品中的一些不足就会直接挑战消费者的包容度，我个人就是这样的。
但不得不说，现阶段哈弗H9这么大的非承载车身SUV绝对是独树一帜，全地形反馈系统更是首次出现在自主品牌中，这种没有直接竞争对手的局面，不禁让我联想到了长城曾经的销量大户赛弗，我个人认为哈弗H9是赛弗变相的延续，只保留了长城对非承载的执着，定位有着翻天覆地的变化。抛开自主品牌这个局限，唯一跟哈弗H9形成对立关系的，就只有价格相差多，同样具备7座大空间优势的汉兰达了，但理论参数和实际体验的结果都表明，哈弗H9的空间比汉兰达更出色。如果您看重哈弗H9以上这些特质，建议您到4S店试驾一下，印证本文的观点。
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