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驾驶：柴油发动机低扭充沛 日常驾驶轻松
此次试驾的新锐骐搭载了一台代号ZD3013-3N的3.0升柴油增压发动机，这台发动机采用了铝制的缸体和缸盖，在重量上减轻了约60kg，其最大功率96kW/3600rpm，峰值扭矩280Nm/1600-3200rpm，传动部分为一台五速手动变速器。
由于柴油发动机具有低转速高扭矩的特性，在起步阶段带动锐骐1.8吨的车身虽谈不上轻盈但也不显乏力。从实际驾驶感受来看，发动机在转速超过1800rpm之后动力有一个明显的爆发，这与发动机最大扭矩的转速较为一致，如果将转速保持在2000rpm-3000rpm区间内，车辆在动力方面的表现应付日常使用毫无压力。而变速器部分也延续了挡位清晰、换挡行程较短的优点，不过怠速以及低转速下挡把抖动的现象依然比较明显。
这台发动机高转速区间的动力输出呈现出明显下降的态势，当然，这与柴油发动机自身的特性有关，随之而来的是车辆在高速公路行驶的再加速能力与汽油发动机相比有些偏弱。当车速达到100km/h时，发动机转速保持在2700rpm左右（5挡），客观的来说，对于锐骐这样一台注重城乡道路行驶性能以及复杂道路的通过能力的车型来说绝对算的上是够用了。
新锐骐采用了前双叉臂后钢板弹簧的悬架型式，整体设定较为硬朗，在城郊道路行驶前排舒适性良好，但在经过起伏路面时后排乘客能够体会到明显抛跳感，当尾厢有一定的负载时，后排乘客的舒适性有些许改善。在非铺装路面行走或许更加符合皮卡车型的实际使用环境，此时传递进入车内的震动较为直接，偏硬的悬架对于车身弹跳的抑制有一定的帮助，考虑到其产品定位，这样的表现还是让人比较满意的。由于新锐骐采用非承载式车身，在乡间公路行驶遇到颠簸时，车底大梁能够有效的减少车身的扭转，长时间在这种路况下行驶也不会对车身构成任何挑战。
虽然采用了液压助力转向，但在低速状态下新锐骐的转向力度依旧偏沉，当车速提高之后有力度变得比较轻柔，即便是女性用户驾驶也不至于成为一个体力活。不过在方向盘回正力度上，锐骐显得有些偏弱，同时方向盘的角度偏低，遇到原地挪车等需要大幅度转向时显得不是那么顺手。
新锐骐四驱版本车型采用了分时四驱系统，驾驶员可通过挡把左边的四驱选择拨杆分别实现两驱（后驱）、高速四驱以及低速四驱的驱动行驶，同时自动轴头锁的设计在使用中也更为便捷。虽然此次试驾未对车辆在非铺装路面的行驶性能以及越野脱困能力的体验，但从其在CGR中国大越野中的成绩来看，新锐骐在恶劣路况下的通过性以及耐用性还是值得信赖的。
总结：装载能力出色 皮实耐用
如果说国内消费者购买皮卡最看重什么，那么自然是皮实耐用。小编曾驾驶着颇有些年头并且进行过重度改装的老款锐骐长途行驶超过1000公里，要知道在装满了货物和3个乘客的情况下，锐骐依旧没有掉链子。同时，我们经常能够看见涂装成各式各样的工程车之中也有一部分车为锐骐，而国内各大企事业单位以及政府部门在车辆采购时对于日产D22以及锐骐的信赖度也是颇高，锐骐可以说有着相当不错的口碑。如今外观内饰小幅改动同时加长轴距后的新锐骐在车型竞争力上的确得到了一定的提高，但对于购买经济性皮卡的消费者而言，加量不加价或许才是他们关注的重点。
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