2.77万
数月前，我去了一趟英国。在牛津的MG陈列馆，我见到了早期的MINI车型，包括第一代MINI、MINI COOPER以及COOPER S等等。为什么会在MG陈列馆见到MINI？想知道缘由的朋友可以看看《参观MG英国工厂 邂逅第一代MINI》一文。说真的，能亲眼见到古董级的MINI，内心有种莫名的兴奋，好像找到了祖先的发源地一样。就连自己都说不清楚，为什么对MINI会有一种天生的亲切感。但凡有试驾MINI的机会，我总是不愿错过。
最近，MINI经销商打来电话，说有新MINI试驾车到了，请我去体验一下。到了店上，市场部的“妹纸”问我：“您想试三门版的还是五门版的？”
五门？岂不是同事不久前去英国试驾的那款？五门版的MINI感觉挺独特的。于是我决定先试试五门版。当我第一次见到MINI五门版真车的时候，我竟然有一种“似曾相识”的感觉。我努力地回忆这种感觉的来源，终于恍然大悟：MINI五门版跟“力帆汽车的代表作”简直是太像了！哎，情绪变化比股市还快，瞬间对MINI五门版没有了新鲜感。
“妹纸，我可以反个悔吗？我还是试驾三门版的吧。”于是，我拿到了新MINI三门版的顶配。其标准的车款名称是“2014款 MINI 2.0T COOPER S Excitement”，厂家指导价为33.5万元。车身颜色是“拉风”的熔岩橙，搭配黑色车顶，岂止一个酷字了得。
试驾了整整一个白天，用一个字概括感受，那就是“爽”；接下来，又到了“痛并快乐”的阶段——写试车体验。说到写文章，八股文呢格式就浮现在我眼前。但是这次一定不能这样了。快速的回忆起试驾MINI的细节，发现以下几点值得一说。
“变大加长”似乎成了现在造车的一个必然方向。尤其是在国内，以大为美的观念占据主流。长久以来总是以小为美的MINI也不可避免地落入俗套，开始“长高变胖”。MINI粉丝们也许会吐槽：这年头，连经典的MINI也俗了，我真的醉了。其实，在见到实车之前，我也有这种想法。
从车身尺寸看，新MINI长宽高分别为3853mm、1727mm和1450mm，轴距为2495mm。而老款的MINI的长宽高分别为3729mm、1683mm和1407mm，轴距为2467mm。新MINI变长了124mm，轴距拉长了28mm。不难看出，新MINI身材明显“发福”。
不过，我觉得，外形的美丑与大小无关，协调才是美。变胖的新MINI依然保持着协调的车身比例，MINI的“灵魂”还在，所以，新MINI的外形吸引力丝毫没有减退，足以抓住粉丝的神经。
我始终觉得，MINI还是双门版的好看，五门版MINI始终看起来怪怪的。新MINI双门版的车门相当大，前排乘客上下车很方便。
虽然MINI车不大，但是内部空间基本都给了前排乘客，所以，坐进车内，前排空间很宽裕，丝毫不显得局促。再加上车身低，坐姿也低，人有一种“陷”在车内的感觉，很有安全感，这跟高高在上、居高临下的SUV坐姿恰恰相反。
当然，有得就有失，五门版可以让后排乘客上下车、乘坐更舒服，而双门版对于后排乘客就不是那么体贴了，上下车需要先放倒前排椅背，然后挤进去。虽然新MINI“变大加长”，后排依然局促，1.7米以上人士基本坐不下去……当然，后排的两个座位原本就是供应急使用的，所以不必过多纠结。
对于一台车长不足3.9米、整备质量不到1.3吨的小车，如果搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到141kW（约192马力），最大扭矩达到280Nm，动力比BMW 320Li还强劲，是不是让你有种出乎意料的感觉？的确如此。当我拿到这台顶配的新MINI时，最期待的无疑是“小躯体”配“强大心脏”的驾驭感受。
新MINI提供三种驾驶模式，分别是节能的GREEN模式、经典的MINI MID模式以及火爆的SPORT“卡丁车”模式。难得试驾一次，直接体验SPORT“卡丁车”模式吧。
运动模式下，油门踏板的响应非常灵敏，甚者有些“神经质”。脚尖轻轻一点油门踏板，发动机转速噌噌噌往上走。
变速箱挡杆挂入DS模式，抬起刹车踏板，深踩油门，伴随着发动机低沉的轰鸣声，车身迫不及待地往前窜。此时，推背感非常明显，人就跟被“钉”在了座椅靠背上，这种感觉岂止一个“爽”字可以概括。
从0-100KM加速成绩来看，这台新MINI COOPER S可以轻松做到6.7秒“破百”。这个成绩已经可以“秒杀”高尔夫GTI（7.1秒左右）了。
新MINI有这般出色的加速性能，不仅归功于2.0T“强劲的心脏”，四条高性能的邓禄普运动型轮胎也功不可没。轮胎规格为205/40R18 86W，扁平比非常高，抓地力非常优秀。同时，这套轮胎也带来了想到不错的刹车成绩。从测试数据看，100-0KM刹车距离仅39米，相当优秀。
直线加速能力不是新MINI的全部“本领”。要开出卡丁车的感觉，新MINI的悬架调校是必须要细细体会的。新MINI的悬架调校总体来说延续了MINI一贯的“硬朗”风格，路感细腻，路面信息可以从轮胎和悬架相当完整和真实地传递到驾驶者的屁股上。当然，在经过比较颠簸的路面时，这种“真实感”也让屁股有点难受。
硬朗的悬架给车身提供了足够到位的侧向支撑力，在进行紧急边线和高速过弯时，体会相当明显。别说40KM/H时速过弯，就算以60KM/H过弯，车身的侧倾都非常小，强大的抓地力给人足够的信心去享受过弯时的快感。
另外，进行蛇形绕桩体验时，新MINI凭借有力且响应迅速的悬架支撑，让车身保持非常可靠的循迹性和灵命的车身响应，没有普通家轿那种“开船”的感觉。所以说MINI是比较纯粹的“玩具”，而不仅仅是交通工具。
操控过程中，方向盘的指向性也是不得不提的方面。新MINI的方向盘手感出色，握上去与手很贴合。为了保证激烈驾驶时，方向的准确性和操作的安全性，方向盘的转向力度是比较重的。即便是在慢速挪车时，也同样偏重。想单手转动方向盘，对男士都有点困难，对于女性驾驶者就更不用说了，非得两手拽不可。所以我觉得新MINI在日常驾驶时并不“轻松”。
尽管只试驾了一天，我对新MINI COOPER S的“火爆脾气”已经深有体会。相比老款MINI，新MINI车身略有“发福”，但总体还是保留了“小巧可爱”的形象。但是小车身内却蕴含着“火爆脾气”。搭载的2.0T涡轮增压发动机的动力足以匹敌一辆中级车。
同时，硬朗的悬架调校让新MINI的操控性和驾驶乐趣非常独特。对于MINI的粉丝来讲，新MINI的吸引力是足够强大的。但是对于女性用户，我要提个醒，新MINI性格“桀骜不驯”，恐怕是“弱女子”难以驾驭的。“妹纸们”最好还是坐在副驾驶位，让你男朋友开着新MINI带你去兜风吧。
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