125.34万
2015款作为小改款车型，没必要在动力方面进行调整，大众的车在动力和操控方面一直表现得让人满意，你一般挑不出什么毛病来，在同级车中已经达到了很高的水准，这也是很多消费者购买它的原因之一。而采用了EA888的2.0T途观车型，在途观刚上市时我们已经进行过详细评测，它的加速和操控表现让人记忆犹新，堪称同级SUV的标杆。
对于这台发动机大家再熟悉不过了，EA888机型已经被广泛应用于大众旗下车型，这台铸铁缸体的发动机参数并不抢眼，甚至比福特翼虎2.0T的扭矩低了70Nm，最大功率也低了31kW，可以说这些数字看起来让人丝毫提不起兴趣来，但经过实际测试，途观这台2.0T完胜翼虎2.0T车型，属于内秀型的途观不可小觑。
当双离合变速箱横行的时候，途观依然全系配备的是6速Tiptronic变速箱，看起来有些老迈，但实际上它只比DSG双离合换挡速度慢了零点几秒，这种差异你在日常行驶中完全感受不到。由于SUV更加注重低扭的扭矩发挥，如果使用6速湿式DSG，长期在中低速行驶，更高的温度会使寿命大打折扣，而如果使用7速干式DSG，高温更容易使ECU自动保护变速箱，从而导致异常，而250Nm的最大承受扭矩，对240Nm的途观来说也是很冒险的做法，所以这款6速Tiptronic变速箱是时下最好的选择。
S运动模式起步转速最高被限定在2250转，不论开不开ESP都不会有挠胎的现象，起步非常稳健，最终2挡破百。途观的悬挂相对非常硬朗，在全力起步时后悬挂对车身的支撑性较好，从而保证了初期的加速稳定性，四驱系统对后桥扭矩配比也很到位，前拉后拽式的起步使庞大的车身更快的加速。这个成绩仅比翼虎2.0T的车型略慢了不到0.5秒，但你要知道翼虎的2.0T拥有着比途观2.0T大70Nm的力量，所以如此看来途观的动力总成尚未老矣。
途观的刹车前段非常给力，这种力道大约会持续10米，最大G值会达到1.452g，之后这个力道会随着车速的降低保持稳定，热衰减的现象并不明显，最终100km/h时速刹停需要38.23米，这个成绩对于SUV来说已非常不易，比翼虎的刹车成绩要足足少了5.16米，相当于超过1个车身的距离。
在城市中驾驶时档位对车速的宽容度非常高，即使转速低至1000出头也可以提供足够的动力而不会降挡，大大降低了换挡频率。不仅如此，途观的加速能力也是十分出色。只要发动机转速超过2000转，强大的动力就会持续不断地爆发出来，在低、中、高各个车速区段加速超车都有着相当凌厉的表现。
途观是前麦弗逊后四连杆独立悬挂的结构。和其他竞争产品一样，它被调校的更具舒适性，所以它不可能拥有GTI的行驶性能，但在四驱系统和高刚性车身的帮助下，驾驶感受并不差，轮胎永远不会缺少抓地力，电动转向助力属于偏轻的设定，虽然缺少对于路面的反馈，但力度却让人用起来很舒服。
小结：2015款并没有对动力总成做出调整，依然保持了犹如轿车般的驾控品质，在日常驾驶中，你根本挑不出什么缺点来，这就是大众车。所以很多人也是看重这点购买途观的。而途观给我的感觉是动力够猛，刹车力度够坚挺，车内噪音抑制较好，侧倾不会太严重，转向偏轻，但油门略重，悬挂调的在运动和舒适之间，平衡的比较到位，底盘绝对的稳健扎实，综合实力非常棒的一款车。
全文总结：销量说明一切 综合实力非常突出
途观上市这么多年来，它的销量可以说明一切问题，很多人是冲着大众这个LOGO买的，因为它确实可以带给你更多的品牌积淀，这些积淀保证了它的品质。而从购买SUV的实际需求出发，30多万元以内的SUV中，途观在外形、配置、空间、性能上都处于领先地位，而且二手车保值率也是同级中最高的。我个人并不是神车党，但就途观而言，买它确实是非常不错的选择。
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