9.16万
新款福美来M5最大的变化非这台1.5T涡轮增压发动机莫属，这台千呼万唤始出来的发动机具有iVVT进气门可变正时系统，其最大输出功率为115kW，峰值扭矩可以达到220Nm，至少从数据上看，丝毫不输给同级别竞争对手，甚至与合资品牌同排量车型也有的一拼。
与这台1.5T涡轮增压发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱，这台变速箱与1.6L自动挡车型所搭载的变速箱完全相同。据相关人士透露，在1.5T自动挡车型上市的不久后，1.5T的手动挡车型也会陆续上市。
福美来M5配备的是悬吊式的油门和刹车踏板，油门的脚感还不错，调教偏向于日常的家用，不是很机敏甚至稍显迟钝一些，但足以满足日常代步。主要来说说刹车的调教，真的是非常非常的软，基本上前段是没有的，直到中段才会感觉到一定的制动力，这一点虽然可以一定程度的提高日常驾驶舒适性，但同时也会让驾驶者非常没有安全感，甚至初次驾驶的人需要很长一段时间去适应这种刹车调教方式。
这台1.5T发动机的表现比我想象的要好一些，在低扭的表现很不错，最然最大扭矩的输出平台为1800-4000转，但实际上当转速达到1500转时，这台1.5T发动机便可以提供大于160Nm的扭矩输出，当转速攀升至1700转时，发动机可以提供大于176Nm的扭矩输出。当转速攀升至1800转后，220Nm的扭矩便会迸发出来，直到4000转时才会有所递减。
在日常的驾驶中，发动机与变速箱的配合还算默契，基本上所有的换挡会在2000转左右进行，属于比较经济的换挡逻辑。该车并没有配备S挡或者运动模式，只是提供了手动模式。总体而言，这台变速箱还是很可靠的，整个升降挡的过程虽然没有双离合那般风驰电掣，但让驾驶者也很难洞察到换挡的迟滞和拖拉，在平顺性方面也有着不错的表现。
当车辆匀速保持在80km/h的车速行驶时，此时发动机的转速会在1600转左右，属于很正常的范畴，总体而言，无论是发动机的调教还是变速箱的换挡逻辑，福美来M5都是一台偏重于日常驾驶和燃油经济性的车，这也正满足了日常最主要的使用需求。
悬挂方面，该车与老款车型一样，前后均采用了独立悬挂，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，这在同级别中属于非常厚道的配置。调教方面，个人很喜欢福美来M5的这种悬挂调教方式，并不是很硬，但是支撑性和任性又表现的恰到好处，在应对不平路面带来的颠簸时，能够从容应对。转向方面，福美来M5的方向盘握感不错，粗细也比较适中，转向助力属于比较轻的那一类，即便是女性驾驶者驾驶相信也不会很困难。
在0-100km/h的加速实测中，这台首次搭载1.5T的福美来M5交上了10.51秒的答卷，相比此前测试老款1.6L手动车型的12.21秒，快了将近2秒。在关掉ESP后，车辆全力起步的过程中只是出现了短暂的打滑，悬挂对车身姿态的控制也非常不错。
在0-100km/h的制动测试中，福美来M5的最终成绩为42.97米，这一成绩在同级别车型中属于中规中矩的表现。
总体而言，福美来M5属于一款偏向于日常家用的车，无论是发动机的调教还是变速箱的换挡逻辑，乃至悬挂和转向助力的调教，无一不是往舒适性方向发展的。如果你想要运动和激情，那么福美来M5并不适合，但如果你只是想舒舒服服的开着上下班和代步，那它还真不错。
对于福美来M5而言，超高的越级配置是其最为核心的竞争力，或者说是它的杀手锏，在同级别的车型中很难有对手可以在配置方面与之一较高下。而1.5T涡轮增压发动机作为这次新款车型的另一大变化，虽然足以满足日常使用，在动力方面也有了不小的进步，但似乎并不是像预期的那么抢眼，反而这套HM-Link车载互联系统经过短暂的体验之后，倒是有一种爱不释手的感觉，因为除了识别问题等小毛病外，还的的确确是一定程度的解放了双手，为驾驶者提供了方便。说来说去，我认为福美来在面对长安逸动、艾瑞泽7等对手的叫板时，除了用配置作为竞争力之外，还需要一个合理的价格打响第一枪，所以说价格会是其成败的关键所在。福美来M5的命运究竟如何，让我们静观其上市后的表现。
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