测一汽丰田普拉多2.7L 品质不随价格而变

越野：非铺装路面从容流畅 悬挂行程超长

对于普拉多来说，它的核心价值就在于“均衡”，公路行驶舒适为主，非铺装路面表现游刃有余。此次测试我们先对其进行了一次“摸底”，然后特意寻找了越野路段进行了实际体验，非承载车身加上后整体桥，面对交叉轴和炮弹坑时大部分时间4个车轮都有附着力，且车内仍能舒适乘坐，比全屏电子系统的越野车更实在，比扭矩放大显得更从容。

普拉多的接近角和离去角大部分区域不用担心底盘受到磕碰，当然这不包含车速较快轮胎压起的石子。而我们此次测试并没有找到难住普拉多的越野路段，其出色的越野能力反倒是给此次有限的测试时间出了一个难题。实际测试中，出现了多次磕碰后挡泥板的情况，一开始我们还有些担心，后来发现此处确实算是底盘的最低点，不过它的材质柔韧性极佳，合理的车速完全不用担心损坏。

总结

普拉多出色的越野能力显而易见，一般车不能走的我能走依旧是它的核心优势。而进入到铺装路面，在此又不得不提到“均衡”这个关键词，其公路表现并不逊色于越野路段，舒适可能不是一些驾驶者追求的行驶质感，但绝对是所有乘客都能欣然接受的特质。

如果非要在普拉多的“均衡”中找出一处有些“偏科”的项目，那就是2.7L发动机了，在压榨发动机提升动力和保证稳定性和超强的适应能力，丰田选择了后者，这方面特质已经在西藏经过了无数考验，它是LC系列车型的优良传统，也是与其他越野车之间的差异化所在。真正让我愿意用“均衡”来概括这款车的，不只是其表现全面的产品特质，价格也是相当重要的一环，40万元上下它独树一帜。