47.28万
之前同事在试驾2.7T锐界的时候，对他的动力系统留下了深刻的印象，加速时的表现几乎可以秒杀同价位的大部分SUV车型。但考虑到实际价格，相信更多的消费者还是会选择2.0T的车型。在前面的测试中，2.0T的锐界交出了9.88秒的一份成绩单，其实这样的表现在日常使用中已经完全够用了，即便是初段加速，你也丝毫感觉不到传统增压发动机那种疲软的表现，发动机的输出非常线性。
在停停走走的市区行车变速器一般都会将转速控制在2000转左右，锐界的油门反馈力度适中，对于驾驶者的意图判断也非常准确，轻踩油门发动机即可及时的做出回应，换挡也非常平顺。当转速超过2400转以后，涡轮的介入变得愈发明显，但你不用担心突兀感，工程师们调校的不会让你产生丝毫的不适感。
遇到超车时只需再深踩油门，350Nm的扭矩便会立刻迸发，此时的动力表现非常积极，动力储备你也不需要有所顾虑，变速器的表现尽职尽责，拖后腿的事情不会发生在锐界上。
当然你也可以尝试一下锐界的运动模式，此时游刃有余的动力输出会给你更轻松的驾驶感觉，变速器会将转速一下提升至3000转以上，配合换挡拨片，这时的油门或许有些过于敏感，换挡时间也会进一步滞后，但却能给你一个加速的快感。
全新锐界使用了前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，整体调校很有特点，其对于小的颠簸可以进行有效的过滤，所以一般路况乘坐都非常舒适。但面对有较大落差的路面时，你就能感觉到明显的车身跳动，这时仿佛也在暗示驾驶者，这种路况并不适合锐界来行驶，遇到经过连续的弯道时，底盘对于车身侧倾的控制则完全在可控的范围内。转向方面，方向盘的反馈力度适中，指向性和稳定性都很容易上手，总之驾驶锐界并不需要做任何的适应。
全新锐界定位为一款城市SUV，但其也相应配备了四驱系统，但可惜的是我们这次的评测为两驱版，希望四驱车型可以登陆我们易车网。锐界拥有223毫米的离地间隙，以及22°的接近角和23°的离去角，这样的“硬件”条件应付一般复杂路况没有丝毫问题。
最后让我们来看看2.0T锐界的油耗表现，在整个油耗测试中，我们共行驶165.8公里，其中包括接近50%的拥挤路况，其他则是郊区和高架的较为通畅路况。最终2.0T锐界的油耗成绩为11.3L/100km，相比之前测试的2.7T版车型，低了0.9升。
总结
写到最后，我似乎已经预见到未来锐界和汉兰达的市场争夺大战了，就这次的评测车型来说，锐界在动力方面的表现应该可以满足95%消费者的需求，配置方面就这几天使用来看，我也找不到太多不足，当然在高配车型上出现的座椅记忆、座椅通风、盲区提示、360°摄像头等我也非常喜欢，只是价格也会水涨船高，当然如果你有需要锐界全部都能给你。目前锐界只有7款车型对应市场，相比其他竞争对手消费者的可选余地实在有些小，如果可以增加更多的配置，细化车型，相信会有更好的市场反馈。
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