29.13万
GA6提供了1.6T和1.8T两款动力可选，其中1.6T车型均为手动车型，1.8T车型则全部配备了7速双离合变速箱，我们的这台试驾车为1.8T车型。这台1.8T发动机的最大输出功率为130kW，峰值扭矩可达242Nm。
其中与1.6T发动机匹配的是一台5速手动变速箱，而与1.8T发动机相匹配的是7速双离合变速箱。这台双离合变速箱带有手动功能，并且1.8T车型全系标配了换挡拨片，官方给出的换挡时间仅为0.2秒。
GA6的发动机调校与其年轻化的外观并不是很搭，整体属于相对保守的调教方式。这台涡轮增压发动机给人感觉甚至与自然吸气发动机有些相似，并没有很突兀的加速感，取而代之的是一种连绵不绝的动力输出。在正常驾驶的模式下，从起步到加速你都很难将GA6与运动联系起来，倒是不慌不忙、顺畅的提速感让上下班代步变得游刃有余、很是舒服。
这台7速双离合变速箱官方给出的换挡时间仅为0.2秒，与大众的DSG不相上下。通过实际的驾驶体验，升挡的速度确实不慢，换挡的时机也比较合适，只是平顺性方面稍有不足，尤其是在2挡升入3挡的过程中，会有较强的顿挫感。
新车油门踏板的反馈力度非常软，几乎感觉不到什么回弹的存在，响应机制方面，油门的初段存在一些旷量，直到踩下大约四分之一之后才会开始有反应。说完油门再来说说刹车，GA6的刹车确实有些不尽如人意，刹车系统整体非常软，难以给驾驶者提供充足的安全感，总有一种很难停住的感觉，原因在于刹车踏板的虚位很大，前段几乎起不到什么作用。
GA6配备了手动模式、正常模式和节能模式可选，并且全系标配了换挡拨片，一定程度的提高了驾驶乐趣。此外，该车还拥有S挡，经过实际体验，S挡位下车辆只是将换挡时机稍作延后，并无其它改变。
GA6采用了前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这在该级别的车型中比较常见。此外，新车还在后悬挂部分增加了垂向控制臂，可以产生后轮随动转向的效果，并且有利于吸收路面的颠簸。调校方面，柔软的悬挂可以吸收掉大部分路面的颠簸，行程也相对较长。但也正是因此，在过弯或者并线的情况下，柔软的悬挂很难提供足够的侧向支撑，车身的侧倾会比较大。
采用液压助力的转向系统力度比较沉，虽然开起来更有“感觉”，但是时间长了会稍有不适，尤其是停车的时候，沉重的方向盘需要点力气。对于女性驾驶者而言，也许真的会稍稍带来一些麻烦。此外，方向盘两边存在一些旷量，但在可接受的范围之内，转向系统也能够较为迅速的将驾驶者的意图传递给前轮。
总体而言，GA6是一台偏重于日常驾驶的车，整个动力输出趋于平顺，并不像是一台涡轮增压发动机，从起步到加速从始至终都很难感受到突兀。新车的底盘依旧继承了阿尔法罗密欧166车型的技术，扎实的底盘也让驾驶显得更为从容。此外，柔软的悬挂可以轻松的过滤掉大部分的路面颠簸，但与此同时，很难提供足够的支撑性。
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