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新款汉兰达终于放弃那台平庸的2.7L发动机了，用2.0T和3.5L布局，高可攻低可守的两种排量基本可以满足大部分人的需求。我们这次的试驾车为2.0T车型，这也是绝大多数消费者看重的排量，也是同级车重兵布阵的排量，汉兰达在这方面表现还是可圈可点的。
从汉兰达身上我们可以看出，丰田终于要重启涡轮增压时代了，这台2.0L的涡轮增压发动机和雷克萨斯NX上的一样，它采用了双涡管单涡轮设计，在低转速时尽可能的提前介入工作，还能减少涡轮迟滞现象，它还拥有进气歧管和缸内直喷的双喷射技术，以此达到动力更强更稳定，减少缸内积炭的产生，以此在不同工况下让发动机达到节油高效，当然，它还拥有VVT-iW气门连续可变正时以及排气歧管集成水冷系统等技术。不过单从参数上看，它的最大功率值要略逊于福特锐界的2.0T。
丰田并没有公布这款变速箱来自哪里，从丰田一贯作风来看，拥有自家股份的爱信是最好的选择，一来节省采购成本，二来可以拿到更好的技术产品，而从丰田官方的讲解中，我们得知这台变速箱与老款车型相比，它的齿比没有任何改变，但换装了新型超扁平的液力变扭器，使轴向总长减少了12mm，并使用了新型的挠性锁止离合器和全新的软件控制系统，这些改进都对更好的平顺性和更迅速的动力输出有所帮助。
ESP和雪地模式就不用多说了，上坡辅助与所有车一样，不用手动开闭，只要车辆停在有坡度的路面，甚至是减速带那种小坡起，系统都可敏锐的察觉到，并自动帮助你，你只要放心的抬起刹车，不会有溜车的现象，给你足够的时间去踩油门前进。而下坡辅助是需要手动开启的，当按下下坡辅助键后，要挂入手动模式的一挡，然后车辆才会在下坡时，以5km/h的时速稳定下坡。而大家最关心的中央差速器锁止键，锁止后可以达到前后轴50：50的固定扭力分配，当时速超过40km/h后，锁止功能自动取消。
它的这套四驱系统与老款有所区别，使用了精准度更好的电磁控制系统，据丰田官方介绍扭矩损失降低了53%，重量也减轻了4kg，但这种区别在驾驶时一般是感觉不到的。
一般情况下，它是以前驱行驶，也就是100：0的动力分配，当路面出现湿滑，或者在起步、加速、转弯等情况下，它会最大分配给后轴50%的动力，也就是这套四驱系统可在前后轴100：0至50：50之间自动分配。当你需要脱困时，可手动锁止中央差速器，以达到前后轴固定50：50的动力分配，但说了这么多，这些都是同级车里最常见的适时四驱系统，没什么特别之处，你要真拿它翻山越岭，何必买汉兰达。
【四驱系统及爬坡演示】
一提起汉兰达，很多人就会用“爬坡门”来说事，这几个字仿佛就像幽灵般的缠缚在汉兰达身上，正所谓墙倒众人推，各方力量明着暗着都来踹一脚。爬不上30度的坡有很多原因，路面松软、车身配重，四驱系统，驾驶方式等等，不论此事件背后推波助澜的是谁，都让很多人认识到了“大车就应该能翻山越岭”这个误区，也算为人民当了回公知。时隔五年，全新汉兰达的破茧而出，虽然它的爬坡能力更强了，同级车能爬的坡，它也没问题，但我也不会脑残到开着它，去爬30度松软的大坡。
0-100km/h加速测试
在0-100km/h加速测试中，汉兰达的车身姿态还算稳健，虽然后悬架压缩非常明显，但对于2.07吨的大家伙来说，整车的稳定性保持不错，车内抬头的感觉并不夸张。我们经过3次普通模式加速（开ESP/不锁四驱）、3次关ESP不锁四驱、4次关ESP锁四驱测试（40km/h后会自动取消锁止），最快成绩为关ESP不锁四驱的模式，当然这也不能让这么重的家伙在起步时挠胎，起步转速被限定在2500转，起步时所谓的推背感最强，这种推背感可持续1秒多，之后会趋于平稳。而变速箱在即将接近转速红区时，5800转升至2挡，动力衔接感觉比老款汉兰达更为紧凑，而且基本没有冲击感。
100-0km/h刹车测试
第一次全力刹车时，你会感觉到它的成绩应该不会进40米，因为它的制动真的有点给不上力，明显偏肉的刹车踏板，平时用起来还不觉得，全力踩下去发现后半段行程有点肉，就像踩棉花一样，不过当ABS介入的时候倒是比较弹脚，这种表现在2吨以上的SUV来说，还算比较正常。热衰减现象并不明显，经过连续10次100-0km/h全力刹车测试，它最好成绩出现在第二次，而之后的成绩最长增加了2.17米，对于吨位较沉的车来说，热衰减算比较正常的值内。最终它的10次刹车平均距离为44.47米。
首先坐进汉兰达的驾驶席后，还没启动车辆，你就会感到这个座椅会让你的旅途更加舒服，日系沙发级的座椅设计在汉兰达身上体现的非常到位。驾驶起来也很轻松，2吨多的大车转化到方向盘和油门上，会让你很难察觉到它有多沉，在普通模式下，油门就比较灵敏线性，不会有突兀的感觉，起步初段如果你缓慢的踩下油门时，它并不会有那种骑在狮子上迅猛的感觉，反倒有点小猫轻盈跑动的那种轻快感，不突兀不肉，是它起步时的驾驶感受。而电子转向助力，也会使驾驭它更加省力轻松。
如果说你认为丰田才刚开始研发涡轮增压技术，那你可就大错特错了，早在上个世纪70年代，丰田就有涡轮增压发动机了，只不过丰田更加注重耐用性和稳定性，并没有把这项技术更多的用于民用汽车，民用车一直在自然吸气上钻研着。但在“T”时代的大围攻之下，不拿出点什么来，真会被认为没能力。于是丰田把各种技术于一身的2.0T涡轮增压发发动机拿出来，先放到雷克萨斯NX上，得到大家认可后，开始大面积装配，新汉兰达就是第2个装配该发动机的车型。
从实际表现看，它的介入算是比较早的，1700转即可全力介入工作，而那种介入的顿挫感基本感觉不到，它只会让你觉得油门更加灵敏，轻踩一脚动力会更加顺畅的输出，提速感会更加强烈，要比老款2.7L的提速更加畅快带劲。
汉兰达的舒适性母庸置疑，这更多的归功于悬架上，它不是一味的软，这个拿捏的度对于丰田来说，再擅长不过了。在慢速行驶时无论大小波动，它都会尽可能的吸收，实在吸收不住了才会通过柔和的方式传递到你的屁股上，这也跟柔软的座椅有很大关系。而车内噪音也是我非常满意的地方，堪称MPV舒适典范的新奥德赛在这方面真不如新汉兰达，开到80km/h你可以明显察觉出它们的差距。
小结：动力上，新汉兰达的看点就是这台2.0T涡轮增压发动机，各项技术都很突出，但就是最大功率略逊于锐界2.0T，不过加速成绩，两者几乎没有差别，但刹车方面，汉兰达确实够肉的。四驱系统虽然有些改进，但实际表现很一般，与其他同级四驱系统在表现上没什么差别。而当你开起来时，它那种顺畅轻快的感觉，让你并不需要想太多，会让你不想翻山越岭去挑战什么，就想在城市郊野当中，舒舒服服的跟家人一起享受大自然。
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