缺气保用轮胎哪里好？测试普利司通安驰者

实际测试：普利司通安驰者操控表现惊人

在实际测试中，可以明显感受到由于橡胶材质、胎面宽度等因素导致普利司通安驰者在起步阶段的打滑现象更为明显，这也在一定程度上影响了其最终成绩，相比之下，固特异御乘在起步阶段的摩擦力要更好一些，打滑现象相对并不严重。

而在时速超过60km/h后，固特异御乘在此前的优势逐渐转变为劣势，更宽的胎面造成了相对更大的滚动阻力，而普利司通安驰者则在此时发挥出了最大潜能。最终，两款轮胎的加速成绩相差0.3秒，而安驰者得益于后程发力的表现。

100-0km/h制动测试：

两款轮胎实际制动测试过程中的表现并没有太大差异，而从最终的测试数据上看，两款轮胎的整体曲线图都比较平稳，从实际曲线图中可以看到，60-0km/h的制动成绩两者几乎相当，而最终相差1米左右的制动成绩主要还是来自于100-60km/h的初段制动距离。

绕桩测试：

上文中也提到了，防爆胎的胎壁相对较厚，理论上讲这一定会对车辆的操控性有所影响，那么在实际测试中真的会是这样吗？

测试结果显示，两款轮胎的操控性并没有太大区别，采用了缺气保用技术的普利司通安驰者，横向平均G值低于固特异御乘，而最终两款轮胎的测试成绩也几乎一致。

温度测试：

普利司通安驰者0胎压测试：

既然是拥有可缺气行驶技术的轮胎，既然宣传上说在缺气后仍然可以正常行驶，那么我们当然不会放过这个机会。亲测一下这款普利司通安驰者在0胎压的情况下各项测试的实际表现。注：非专业人士 请勿模仿操作。

---

总结：通过我们的主观体验以及客观测试后发现，可缺气行驶技术的轮胎无论是在操控性还是舒适性方面均得到了显著的提升，其水平已经与普通轮胎别无二致。它在实际测试中的表现还是足以让人放心的，不光拥有自身天生的可缺气行驶技术，同时泛用性相比过去也要提升了不少，而且乘坐舒适性方面也与OE原配的普通轮胎相差不多，同时适用从普通到高端的的更多车型，价格相比于以往的RFT轮胎，安驰者也有着自身的优势。