28.84万
自从本田发布“地球梦”发动机后，目前已经越来越多的使用在例如雅阁、CR-V等车型上，新锋范自然不能落后，代号为L15B2的1.5升发动机同样属于“地球梦”系列，而在此之前这台发动机已经应用到飞度、缤智车型上。
相比原来的1.5升发动机，新的发动机在很多地方进行了升级，例如原来的单顶置凸轮轴换成了双顶置凸轮轴，在可变气门升程技术的基础上，增加了可变气门正式，同时还有缸内直喷技术和更高的压缩比，最终使这台发动机的最大功率达到了96kW/6600rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm。
老款的5速自动变速器完全被遗弃，和发动机配合的是全新的CVT无级变速器，而这也正属于地球梦科技中的一部分。这台CVT变速器带有“S挡”运动模式和“L”低速模式，但并未配备手动模式。
日常驾驶，新锋范表现的非常轻盈，这是现款1.5升车型难以比拟的。96kW的功率已经相当于一台2.0升的自然吸气发动机，所以即便像大连这种山路众多的路况，新锋范也没有表现出丝毫疲惫的状态。CVT变速器的表现非常平顺，正常路况下行驶转速一般会控制在2000转以下，以争取到更低的油耗，如果你切换到运动模式，转速会升至2500转，动力输出也会更加积极一些。但建议朋友们还是使用普通模式，原因之一是动力响应基本满足我们要求，另外是当转速超过2000转后发动机噪音会明显的传递到车内，虽然并不扰人，但仿佛在诉说自己优秀状态并不在此时。
油门的反馈力度并不像传统日系车那么灵敏，整体表现比较线性，回馈也比较适中。而新锋范还配备了绿色节能系统，但它主要是对动力输出和空调系统做出调整，油门的响应并无太多影响。当我们想要超车需要深踩油门时，变速箱的表现则略显迟疑，仿佛在问你真的需要那么大的动力输出吗，所以新锋范并不能给你提供太多驾驶的快感，日常的城市驾驶才是它的主攻目标。
悬挂方面新锋范使用前麦弗逊后扭力梁式的结构，相比现款结构没有变化，但厂家宣称通过改变几何形状提升了行驶的稳定性。在日常行驶中，底盘的整体感很强，但在经过减速带时的震动比较明显，坐在车内会有明显的颠簸感。但它也有自己的优点，就是细微的坑洼路况吸收震动较好，车内的舒适度会得到最大的满足。新锋范在电子助力转向的帮助下，力度控制较轻，所以驾驶起来非常容易，指向性没有那么精神质，总体来说非常适合城市中驾驶。
为了降低油耗，新锋范配备了绿色节能系统和发动机启停系统，前者的功能在前面已经提到了，配合仪表盘上的相应指示灯，你能了解自己目前的驾驶情况是否节能。启停系统会在等红灯时自动关闭发动机，我们发现它在启动时的震动非常小，这点值得称赞，但它坚持的时间并不长，大约只有30秒钟左右，这或许也和当时我们在使用空调有很大关系。
总结：
试驾回程的路上我一直在考虑，新锋范会是谁的菜？追求运动的消费者肯定不会选择，它其实只有一个运动的外形罢了，而大空间依旧是它最大卖点，那除此之外呢？我想还有地球梦科技带来的全新动力系统， 这将会带来更低的油耗，因此那些希望有着运动的外形，但骨子里却是踏踏实实开车的85后们或许是它最大的目标人群，三十而立的年纪已经是上有老下有小了，对待生活更多的是责任和付出，个性已经不需要张扬了。
价格方面目前还是个悬念，从目前的配置来看应该并不会比老款贵，低配车更型便宜的可能性也是很大的，毕竟低配车型配置方面没有太多优势，或许只能通过价格吸引消费者了。那么我们就期待本月28日的预计售价公布吧。
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