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平民级别/跑车乐趣 纽北测试新福克斯ST

福特福克斯ST是易车纽北中国日最后才亮相的神秘车型。这看起来好像有点令人失望,因为不是大家想象中那种全球只有几台的限量版,或者法拉利保时捷之流,为什么?

这一切都是由于,去年我们已经那样做了,带来了全球只有两台的Gumpert Explosion,然而并没有什么卵用。这种可望不可及的空中楼阁实在没意思,最多拍张照吹个牛就完了。相反,一款将要在国内上市,并且仅凭只配手动挡这一点就让它鲜有直接竞争对手,售价为二十多万元的进口运动两厢车应该更令人期待,那种似乎攒攒钱就能买到纯粹运动车的感觉实在太好了,足够现实。所以ST在纽北上有怎样的表现,难道你不想看吗。

ST也能跑纽北?

当然能跑。只不过大家平时习惯了去讨论纽北上的迈凯伦、AMG,好像除了它们就再没有车去跑纽北一样。事实并非如此,在纽北跑进10分之内的都是好车,但并非都是贵车,其中就有ST,而且如果你看排名里ST周围几款车都是什么,应该会更觉得ST同样有意思。比如本田S2000,摩根Aero 8,甚至保时捷911 Carrera 4(996)。

ST在纽北最高时速有多快?

ST开始采用两种动力,这是一个巨大变化,因为这其中包含一款柴油车。它采用2.0TDCi柴油发动机最大功率136kW,最大扭矩400Nm,最高时速为217公里/小时。

当然国内消费者将会感受到的主要还是汽油车,2.0TEcoBoost184kW,360Nm,而且会从2000rpm一直持续到4500rpm,这意味着车子大部分时候都有劲。ST版0-100km/h加速时间6.5秒,最高时速为248公里/小时。

由于安全原因,纽北现在有了车速不能超过250公里/小时的限制。从某种角度说,因为不用考虑超速的问题,ST可以跑的更尽兴。

我们本次在纽北进行测试的是新ST柴油版,因为很好奇一款柴油手动挡车在这里的表现,如果这辆车感觉良好,那么版车型将会更加出色。

在纽北赛道的测试中,ST柴油版的最高时速为197.8公里/小时,受限于柴油车的加速特性,车子离最高时速还有点差距。而版车型最高时速超过230公里/小时应该是件轻松的事

说了这么多,到底ST跑一圈纽北要多长时间?

我们请来的Hendrik Still是ADAC 24小时耐力赛车手,拥有丰富驾驶经验,对纽伯格林北环赛道非常熟悉。准备好,出发!

先奉上完整的圈速视频。从中我们能看到ST在跑圈速的过程中表现完美,看不出有什么失误,平均速度也很高。最终新ST柴油版的纽北单圈成绩为9分22秒39,进入到了十分之内。对柴油车而言,这个成绩相当不错,和它接近的是捷豹S-Type柴油版(9分12秒00)。和车比,新ST的成绩与丰田GT-86差别并不是很大(9分09秒00)。

而现款ST版的单圈成绩为8分39秒00,这就很快了。已经超过了奥迪第二代TT 2.0T(8分40秒00),和宝马1系135i Coupe三厢版(8分39秒20)。这足以说明问题,ST价格只有上述两款车的一半,但在纽北却比它们更快。

新ST在纽北中的操控表现如何?

ST升级了悬架,对弹簧减震器防倾杆都进行了优化,为车辆带来更好的操控及舒适性表现。

纽北是一个拥有很大高低落差的赛道,过硬或者过软的都会影响抓地力。而新ST的在这里的表现很令人满意。在遇到高低落差时,你能感觉到的拉伸,让车轮紧贴地面,获得更多抓地力。而在过弯时,又压缩的比较紧致,车辆侧倾并不大,能令人感觉到明显的运动潜质。

6挡手动变速器ST的重要卖点之一,这款变速器做了最优化的匹配,换挡行程短,入挡非常顺畅。车辆离合器结合点故意设计的略高,在赛道中,你并不需要完全踩下,只要踩过结合点,就能够完成换挡。这样就可以缩短传动中断的时间,然动力更好衔接,提高整体成绩。

ST的电子助力转向更加轻盈精准,从左到右一共只有三圈多一点,这样的设置很容易让人想起宝马。如此精准的转向设计,让车辆可以轻松应对赛道中的大角度弯道。另外,这样的设计也同样有利于日常停车。

ST的电子系统进一步提升车辆稳定性,优化车辆扭矩分配,提高过弯速度。电子系统的升级提高了日常驾驶的安全性,同时也更容易让非专业车手提高赛道成绩。

总结:和大家心中的等车型相比,ST看上去有些普通,但它却拥有并不比那些梦想跑车少的驾驶乐趣,而且它已经在纽北证明了自己的实力,这是一款货真价实的热血运动车。2.0T与手动挡、还有完全能够满足日常使用需要的空间及舒适性表现,都让新ST看起来那么完美。

再过几个月,这款ST就要在国内上市了。我们经常把运动二字挂在嘴边,却总是关注那些只有外表运动的家用车,或者去意淫那些不会拥有的超级。而今后,想要获得更多真实运动感的车迷们,可以真正考虑这辆售价26万元左右,跑得了纽北、去得了超市的ST。

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