10.04万
保时捷Cayman GT4用了一台3.8L水平对置六缸发动机，在等级森严的保时捷家族中，这显然有点越级了，因为这本是911 Carrera S才用的机器。而911 Carrera S的起售价比Cayman GT4更高，在国内911 Carrera S已经卖到146.5万元，有没有感觉很赚。
由于Cayman GT4是一款中置后驱车，所以我们看不到发动机的样子。不过下面这张透视图能让你对此更好理解。我知道这图是老款，但并无影响，Cayman GT4动力布系统局和这一样。中置引擎后驱跑车向来都是一种完美的选择，所有汽车设计师都希望有机会制造一台这样的车，所有的车迷也都想拥有这么一辆车。在保时捷家族中，只有最顶级的车子才用这种结构，比如Carrera GT和918 Spyder。
既然看不见发动机，那就看一组数据吧。Cayman GT4发动机的最大功率为283kW，最大扭矩420Nm，而且最大扭矩转速区间为4750-6000rpm。这种感觉就是，踩下油门，越往后车子越有劲，就像武林高手内功深厚连绵不绝那样，实在很令人喜欢。这和那种开始唬人后来就觉得动力不够的增压跑车相比截然相反。
性能呢，0-100km/h加速4.4秒， 0-200km/h加速14.5秒。另外，当车辆在5挡续航的时候，从80-120km/h的中段加速时间为5.5秒，这也意味着在高速上保时捷Cayman GT4优秀的超车性能，当然如果你愿意辛苦降个挡，超车会更快。在纽伯格林北环赛道，保时捷Cayman GT4的圈速为7分40秒，这已经和奔驰SLS AMG、保时捷911 GT3（997）一样快了。
保时捷Cayman GT4有充沛的路感，满到溢出来。过弯的时候，你能感受到车辆紧贴地面，似乎它在拉着你过弯。于是一次一次，你通过弯道的速度越来越快，而心理极限要比车子的极限早来很多。所以与其说你驾驭了这款车，倒不如说这车不断发掘了你。
为了拥有更好的操控性能，保时捷Cayman GT4底盘相比普通Cayman降低了30毫米，这让GT4更贴近地面，降低了重心。车辆的制动系统套件则完全来自于911 GT3。大型固定尾翼当然也不仅是装饰，它为车辆提供足够下压力，增强稳定性。所以某种角度上说，保时捷Cayman GT4的诱人，因为它完全就是花了刚够买911的钱，却买了一辆小号GT3。
国内有保时捷Cayman GTS，已经足够好。而除了造型更运动之外，Cayman GT4拥有一个更具话题性的配置，就是手动挡。
在不考虑首堵这种交通环境的前提下，手动挡总是带给我们无限遐想，尤其面对一辆超跑。Cayman GT4的6挡手动变速器有你想象中的所有优点，离合器 的调校也恰到好处。日常驾驶的时候，就是那种挡挡干脆、铿锵有力、爱不释手的感觉，有纯粹的机械感与人车合一的默契。德国的道路也能充分发挥 Cayman GT4的性能，但是在赛道上，对普通人而言，手动挡需要你去更多的练习操作，比自动挡难很多，但这也正是乐趣所在。
总结：保时捷Cayman GT4带来了前所未有的乐趣，我并不想表现出开到一辆好车就高潮，毕竟也是开过从兰博基尼、迈凯伦，到全系AMG、M、RS系列等等在赛道上狂飙过的人。但保时捷Cayman GT4给了我完全不同的感觉，它在3分钟内就奠定了自己的地位，让我忽略了之前曾经开过的那些超跑。我坐在Cayman GT4的驾驶位，握着方向盘，感觉就像正在被女神勾引，就在那里哇哈哈哈笑的合不拢嘴、暗爽不已。
我们很希望保时捷Cayman GT4早点来到国内，从性能、价格上考虑，它将成为最值得推荐的保时捷跑车。在此之前，买国内有的Cayman GTS也很不错，价格是111.8万元。
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