70.07万
全新途安在欧洲市场有三台汽油、三台柴油共6款机器供选择，都满足欧6排放标准，标配自动启停和动能回收系统。所有配备DSG变速器的车型都具有惯性滑行功能，进一步降低油耗，提升动能利用效率。
虽然国内很可能依然只有1.4TSI发动机，但对别的动力我们不妨了解一下。这其中三款柴油机分别是1.2TDI、1.6TDI、2.0TDI，其中2.0TDI是全系车型中唯一采用6挡湿式双离合变速器的，其余自动挡车型都使用了7挡干式双离合变速器。
汽油机有1.2TSI、1.4TSI、1.8TSI，都都6挡手动和7挡双离合自动变速器供选择。其实这三款机器国内消费者都比较熟悉，我们本次试驾的全新途安应该是在国内的销售主力，1.4TSI版本。
1.4TSI发动机最大功率110kW，最大扭矩250Nm，最大扭矩的转速区间为1500-3500rpm。这意味着在最常用的转速区间，全新途安都会给人动力充沛的感觉，实际体验中也确实如此，即使满载时超车也并不费力。
官方数据上，全新途安1.4TSI自动挡车型，0-100km/h加速时间8.9秒，最高车速209公里/小时。对一款家用MPV而言，不到9秒的加速成绩已足够。在德国的不限速公路上，满载5个人，大部分也都觉得动力够用，够用就够了。
对于新车的动力感受是，全新途安实在太平顺了，真正做到了TSI+DSG应有的表现，超级丝滑。但可能有点太滑了，长下坡的时候利用降挡制动，效果非常不明显，车速还是很快，只能被迫踩下刹车。
操控上，全新途安对前后悬架进行了技术升级，虽然结构没变，还是前麦弗逊后多连杆独立式，但通过调整减震器和防倾杆，提升了整车舒适性，并且更有利于操控。在实际驾驶中，能明显感觉到车辆底盘很温柔，同时在经过多弯路段时，侧向支撑又比较好，让人有信心开的快一些。当然也许要加上德国制造的原因，全新途安整体感特别强，静音性也很好。
大众全新途安对方向盘和座椅位置进行了调整，如果说现款途安还有一点MPV感觉的话，新车则完全轿车化，甚至有窝在车里的感觉。对我个人而言，这种颇具安全感的坐姿深得吾心。同时，那些喜欢高坐姿的朋友们也可以通过调节方向盘和座椅高度来实现。全新途安方向盘助力给的比较多，即使原地操作也很轻松，高速中会变得稳定一些，同样是舒适取向。
另外全新途安还通过一些科技配置来提升舒适性。海外车型可选DCC，也就是自适应底盘控制系统，底盘可以上下各升降15毫米，这就可以为车辆带来更好通过性、或者更好操控性。
高配车型有ACC自适应巡航，当车速在30-160公里/小时范围内适用。但其实在国内的交通环境下，实在不放心使用这套装置。但和这套系统有关的刹车辅助系统能及时提醒司机注意减速，并在某些时刻辅助刹车，对安全性有很大提升。
变道辅助系统同样在全新途安上出现。它不仅会提醒，还会对方向进行一定干预。不过我们遇见一种特殊情况，在德国高速修路的时候，地上的交通标志线比较多，车载电脑就会有些混乱，这时候一定要握好方向盘。
总结：大众全新途安有太多进步，包括造型更好、空间更大、驾乘更舒适，另外新加入的科技配置让它显得更年轻。如果说对全新途安还有所期待的话，就是内饰实在平庸了些，不过大众嘛，就这样喽。
大概还有半年左右时间，全新途安就回来到国内。对于很多家庭而言，在20万元之内的价格区间内，它比很多SUV更值得选择。我们对新车最大的期望就在于，国产后不要减配太多，价格依然保持现在的水平就最好了。
标签:
