16.73万
新款福美来最大的变化非这台1.5T涡轮增压发动机莫属，这台千呼万唤始出来的发动机具有iVVT进气门可变正时系统，其最大输出功率为115kW，峰值扭矩可以达到220Nm，至少从数据上看，丝毫不输给同级别竞争对手，甚至与合资品牌同排量车型也有的一拼。
与这台1.5T涡轮增压发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱，这台变速箱也与1.6L自动挡车型的一致。另外据相关人士透露，在1.5T自动挡车型上市后不久，还将会推出1.5T手动版的车型。
日常驾驶时，你会感觉这是一台非常轻快的车，1.5L的排量虽然不大，但要想超车绝不是件难事儿，通常配有涡轮的车型，在涡轮介入的一瞬间会感到十分的突兀，而福美来在这一点做的要相对柔和一些，深踩油门后，涡轮会在2000rpm左右进行介入，同时变速箱会随之心领神会的进行降挡，以最短的时间内完成超车指令。
时速80km/h的情况下，整体转速控制在1500rpm左右，燃油经济方面还是比较不错的 ，另外该车没有配备S挡（运动模式），只是提供了手动模式。总体而言，这台变速箱还是很可靠的，整个升降挡的过程虽然没有双离合那般风驰电掣，但让驾驶者也很难洞察到换挡的迟滞和拖拉，在同级别车型中来讲也是比较出色的。
悬挂方面该车与老款车型一样，同样为前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，这在同级别中属于非常厚道的配置。调校方面，个人很喜欢福美来的这种悬挂调校方式，并不是很硬，但是支撑性和韧性又表现的恰到好处，在应对不平路面带来的颠簸时，能够从容应对。转向方面，福美来的方向盘握感不错，粗细也比较适中，转向助力属于比较轻的那一类，即便是女性驾驶者驾驶也能轻松搞定。
在加速测试的起步阶段，发动机大约会提供2500rpm的动力输出，抬开刹车踏板的一瞬间，由于涡轮刚好在一定的转速区域内进行了介入，所以轮胎也出现了轻微的打滑现象。在速度行驶超过60km/h的时候，车辆的ESP系统便会自动的开启，可以说海马对于整体的安全性还是非常重视的，即便不做出任何危险动作，车辆的电子稳定系统依然会在限定时速内强行介入，从而达到保护乘客安全的目的。
从曲线图中我们可以看出，变速箱在一挡升至二挡的时候，整体的冲击力度还是比较大的，但到了后段的动力输出就没有那么强劲了，时速在超过50km/h之后的G值大部分维持在0.1G—0.3G区间，而之后的二挡升三挡，整体曲线也很平稳，对于1.5L排量的家用轿车10.29秒的成绩也足以令人满意。
| 制动 | 成绩（米） |
|---|---|
| 第一组 | 39.93 |
| 第二组 | 40.15 |
| 第三组 | 39.75 |
| 第四组 | 39.90 |
| 第五组 | 40.35 |
| 第六组 | 41.22 |
| 第七组 | 40.23 |
| 第八组 | 40.18 |
| 第九组 | 39.97 |
| 第十组 | 40.11 |
在制动环节，福美来在前段就表现出了不错的制动力度，整个刹停过程中可以明显感觉ABS在持续不断的工作，车辆整体制动力度释放的比较均匀，曲线图中大部分G值也都维持在了-1G上下，前悬架经过一次压缩回弹后，中段G值保持的也比较平稳，另外经过多次制动测试后也未出现热衰退的现象。这样的成绩在同级别中来讲还是非常不错的。
| 车型 | 百公里油耗 |
|---|---|
| 福美来 1.5T | 7.2L |
| 长安逸动 1.5T | 9.1L |
| 艾瑞泽7 1.5T | 8.5L |
为了尽量能够模拟到绝大部分车主们的真实用车环境，油耗测试的路况涵盖了日常当中的环路、拥堵路段以及部分高速。测试的里程为106公里，平均速度也只有31km/h，消耗92号汽油7.68升。最终测得福美来的百公里平均油耗为7.2升，对于这个级别的车型来讲表现还是不错的。
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