17.39万
海马S5搭载了和老款车型相同的1.5T发动机，在调校上并没有什么变化。最大功率120kW、峰值扭矩223Nm的动力参数，与哈弗H6的1.5T发动机相比均要强一些。据厂家介绍，这台发动机转速在1000rpm时，涡轮即可介入工作，1800rpm时能够达到最大扭矩输出，可以说，这是一款适合城市路况的低转速高扭矩发动机。
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项目/车型
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发动机 | 最大功率（kW/rpm） | 峰值扭矩（Nm/rpm） | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 海马S5 | 1.5T涡轮增压 | 120/6000 | 223/4000 | ||
| 1.6L自然吸气 | 90/6000 | 160/4000 | |||
| 哈弗H6 | 1.5T涡轮增压 | 110/5600 | 210/2200-4500 | ||
| 2.4L自然吸气 | 120/6000 | 210/3000-4500 | |||
| 长安CS75 | 1.8T涡轮增压 | 130/5000-5500 | 230/1700-5000 | ||
| 2.0L自然吸气 | 116/5500-6000 | 200/4000-4500 | |||
| 瑞虎5 | 1.5T涡轮增压 | 112/5500 | 205/2500 | ||
| 2.0L自然吸气 | 102/5750 | 182/4500 | |||
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项目/车型
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海马S5 | 哈弗H6 | 长安CS75 | 瑞虎5 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 变速器 | 5挡手动/6挡手动/CVT | 6挡手动/4挡自动 | 6挡手动/6挡手自一体 | 5挡手动/CVT | ||||
这次试驾选择在拉萨进行，我们试驾的道路平均海拔在3700多米，受到高原上稀薄的空气和低气压的影响，对发动机的进气和做功有些阻碍，这台1.5T发动机真正的实力并没有得以完全展现。在试驾过程中，它的动力表现比较绵软，但在用心体会之下，还是可以感受到涡轮介入之后的那股力道的，相信在海拔较低的平原上，它带来的加速感会更强。
在实际驾驶体验中，虽然S5并没有将油门调校的十分灵敏，但这台1.5T发动机低扭表现还不错，起步时带动近1.4吨的车重并不是很费力。受制于高原环境，让这台发动机在2500rpm下表现的不是很给力，虽然已经将油门深深踩下，车速提升却显得不紧不慢，继续踩油门，将转速拉高到3000rpm左右时，可以明显感觉到涡轮增压的效果，同时车辆的动力输出变得有力起来，此时加挡能够让动力输出更加平稳，之后表现良好的动力输出可以一直保持到4000rpm左右。
S5新搭载的这台6挡手动变速器和1.5T发动机整体的匹配效果还算不错，离合器的结合点不算高，行程也比较适中，即使是新手也能够很快掌握。而且变速器的挡位设定清晰，入挡阻力也比较合适，给我的印象非常不错，让人感觉这辆车挺好开，驾驶起来很轻松。
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项目/车型
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海马S5 | 哈弗H6 | 长安CS75 | 瑞虎5 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬架(带稳定杆) | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | ||
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬架(带稳定杆) | 双横臂式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 双连杆式独立悬架 | ||
| 最小离地间隙(mm) | 160 | 180 | 163 | 190 | ||
海马S5采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，这也是大多数城市SUV所采用的类型，悬架避震阻尼比较大，整体调校偏向运动，在过弯时能够给车体带来比较充分的支撑，底盘丝毫没有松散的感觉。不过悬挂偏硬的另一个表现，就是路面的细碎颠簸基本上都能被乘客清晰的感受到，在舒适性方面还有提升的余地。
此次海马S5运动版的推出，使得S5车型得以进一步丰富，给消费者的选择更多。其所搭载的6速手动变速器驾驶起来比较轻松，同时在油耗上也有着不错的表现。与动力组合相同的哈弗H6 1.5T手动挡车型相比，更具个性无疑是S5运动版的最大优势，这一点对年轻消费者有着很大的吸引力。当然，对于这个档次的车型来说，定价是关乎其今后市场表现的关键因素，再等上几天，海马就会在成都车展上告诉我们答案了。
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