19.17万
新探险者最重要的改变还是在于动力。国内现款在售的探险者之所以销量不佳，除了市场因素外，孱弱的动力输出是重要原因之一。而新款探险者则搭载了2.3T和3.5T两款全新发动机。相比现款在售探险者而言，新款车型又有什么驾控感受上的变化呢？
美国市场提供3.5L自然进气、2.3T涡轮增压以及3.5T涡轮增压共三种发动机，而未来在国内上市的将只有2.3T和3.5T发动机。即便是排量更低的2.3T车型，在最大功率上也仅比国内现款在售的3.5L车型低了11kW，而最大扭矩则多出了56Nm。而此次试驾的3.5L发动机更是搭载在著名的林肯领航员车型上，可想其不俗的动力水平。
新探险者的低扭表现并不十分理想，再加上油门响应不够灵敏，以致起步以及初段的加速都会显得有些绵软无力。不过当发动机转速提升至2000转左右涡轮介入时，此时发动机的动力才真正的体现出来。此时，提速超车都变得更加从容。而当转速升至3000转以后时，这台3.5L发动机会有一个小的动力爆发，而发动机也不再隐藏自己的声线，V6大排量发动机的特性在此时展露无遗。浑厚低沉的声浪并不恼人，甚至带来些声音上的快感。
这台3.5L发动机最大的优点在于运转的平顺性。即便发动机转速升至4000转后，这台发动机也不会西斯底里的怒吼，更不会将多余的震动传递到油门踏板上，一切都是那么的云淡风轻。虽然这是一台涡轮增压发动机，可实际驾驶时很难察觉到涡轮的介入以及动力的突然爆发，动力输出的线性程度更像是一台排量更大的自然进气发动机。
而与发动机匹配的依旧是SelectShift六速手自一体变速器，能够聪明的了解驾驶员的意图。只不过它思考人生的时间有点长。而且换挡的动作也能够让驾驶员清晰的体会到。这台变速器在反应速度以及换挡平顺性上的表现并不是特别的理想。
新探险者采用了前麦弗逊，后多连杆的独立悬挂，但由于车身重量超过了2吨，所以悬架对于车身的支撑显得并不十分充足。在高速过弯时，由于重心偏移，车身会有较大的侧倾。而也正是由于车身重量的缘故，新探险者对于路面的颠簸以及起伏并不能彻底过滤，路面的接缝以及车轮压过沟沟坎坎的震动会很直接的传递到车厢内。
说到底盘表现，就不能不提新探险者的四驱系统了。新探险者配备的智能四轮驱动系统会根据当前车速、油门深度以及转向角度，从而判断驾驶员的意图。而从实际体验上来说，当大脚油门急加速时，动力会适当分配至后轮，而当定速巡航或者轻踩油门踏板时，则会保持纯前轮驱动状态。不过此次试驾路线以高速和山路居多，并未遇到真正考验四驱系统的路况，所以整个试驾过程中仅出现了四轮前后动力的分配，而并未出现过左右车轮的动力分配。
尽管探险者提供了路况实时管理系统，但新探险者采用的是多片离合式中央差速器的适时四驱系统，再加上较小的接近角和离去角，让这台车与真正的off-road并没有什么关系。加之其配备的是注重舒适性的轮胎，所以遇到相对复杂的路况时，还是选择绕行吧。
方向盘采用了电动助力转向，低速时方向盘会很轻柔，即便车身重量很大，但移库倒库等过程都显得十分轻松，即便力量不大的女性也能轻松驾驭。而在高速时，方向盘会变得更加沉稳，只是方向盘的指向性不够精准，且方向盘中间的旷量也很大，在连续过弯时，需要不断在弯中修正方向盘。
相比较轻的油门踏板，刹车踏板的脚感则要沉了许多，不过整过刹车过程十分线性，且实际刹车效果也足够令人满意。不过需要强烈吐槽的是驻车踏板，也就是我们长说的脚刹。驻车踏板的位置很高，且需要很大力气才能踩动，这就让每一次的驻车变为高抬腿+用力踹。目前福特蒙迪欧、福特斯等车型已使用更加便捷的电子手刹，而新探险者，你为什么不能学学你的小弟们呢。
方向盘指向性不够精准、动力输出调校得趋于平顺、变速箱升降的动作不够迅速，一切的一切都似乎在说这台新探险者的弊病。但其实正相反。新探险者更加偏向于家用和舒适的定位，轻松懒散悠闲才是最适合它的驾驶方式。新探险者与福特翼虎、锐界偏向于驾控的感受不同，它是一辆更加安逸、更偏向于舒适的车型。平顺的动力总成、舒适的悬架调校都会更加讨好车厢内的乘客。这对于注重家庭的用户而言，显得更为重要。
全文总结：虽然相比现款在售的福特探险者而言，新款探险者的改动虽不是翻天覆地的变化，但其动力得到了明显的提升，而配置上又更加的人性化。对于定位7座家用SUV而言的探险者，进一步提升了自身的综合产品力。只不过，发动机由现款的3.5L改为了2.3T，进口车关税由原来的25%降低到了9%，本以为价格会有一定幅度的下调，但49万元的预售价着实吓到了不少人。对于这个从来不缺乏购买力的中国市场，福特只有拿出足够的诚意才能赢得消费者的认同。
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