51.84万
在动力总成方面，凯美瑞混合动力版车型搭载了型号为4AR-FXE 2.5L发动机以及电动机相结合的方式，其中发动机最大输出功率达到了118kW、峰值扭矩达到了213Nm；相比同级别排量发动机，账面数据要小很多；电动机最大输出功率则达到了105kW，最大扭矩达到了270Nm；“双擎”的综合功率达到了151kW。电池组被设计在后悬挂上方，配备了镍氢蓄电池，通过发动机和电动机实现内部充电和放电。
传动方面匹配了E-CVT电子无极变速器，优势是在动力传递性方面更加平顺；另外还配备了B挡，可以理解为强制动能回收挡位；在该挡位情况下加速行驶时与普通D挡下并无明显差别，但是在松开油门踏板时，该系统会强制介入缓慢制动车辆，制动时产生的能量转换为电能，有时候替代了刹车的作用。
凯美瑞混动版0-100km/h加速测试8.13秒
从车身姿态来看，凯美瑞混合动力版车型起控制的不错，车头上扬的现象并不夸张，不过后悬挂压缩的略微明显；全力起步时车轮也并没有出现打滑现象。
从测试曲线图上看，凯美瑞混动版整个加速过程非常平顺；在起步状态下电动机能够将全部扭矩释放，在经过0.5秒的反应时间之后，发动机开始介入，瞬间最大G值达到了0.45G；不过在1.5秒之后，最大扭矩有所回落。此外，得益于电子无极变速器的传动，整个加速过程非常平顺，并没有动力中断的现象。
经过多组测试之后，最好的测试成绩为8.13秒，比官方标注的8.3秒成绩略好，这个测试数据也要优于丰田自家的锐志2.5L车型。所以在整个动力总成表现方面，凯美瑞混动版还是给我不少惊喜。
全力制动时车头下压现象控制在合理的范围内，后悬挂略微拉伸；但整体姿态控制的依旧不错；配备的普利司通泰然者轮胎虽然整体偏向舒适性，但是在制动时的表现也可圈可点。此外，在车轮的附着力接近极限时，ABS系统会断断续续介入。
从制动曲线图上看，整个制动过程也极为平顺；初段时最大G值保持在-1G左右，中段出现了较小的波动，后段更加平稳一些；最终经过多组测试之后，凯美瑞混动版的最好制动成绩为40.06米，非常不错；这个成绩与我们之前测试的凯美瑞2.0L以及锐志2.5L车型成绩基本相当。
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