56.55万
2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机在老款车型上就已经配备了，1.6T直喷发动机倒是第一次在K5上配备。现在不光是中级车，连豪华车型上都往小排量上靠拢了。起亚这也算是一个环保策略，官方也表示在不久还会推出K5的混动车型和纯电动车型。
和1.6T发动机匹配的是时髦的7速双离合变速箱，还装配了换挡拨片。从参数中可以看到，新K5的1.6T发动机调校并不算保守，265Nm的最大扭矩超过了同排量的发动机。最大扭矩输出区间在1250-4000rpm之间，典型为了城市驾驶而调校的。
新K5还配备了三种驾驶模式选择，每种模式都能对发动机的响应、转向以及变速箱的换挡时间做出调整，不过在实际驾驶过程中只感受了变速箱的区别，另外两个变化感受不是太明显。
平缓驾驶时变速箱换挡很平顺，普通模式和ECO模式都是基本不到2000rpm就进行升挡，运动模式会将转速拉高1000rpm。正常提速没什么问题，但在需要频繁升降挡时，变速箱的反应有些迟滞。
加速测试：8.92秒
车身稳定系统有两挡关闭，第一挡是关闭牵引力控制，长按住后才是将电子系统完全关闭，之前不知道，害的我白做了几组加速制动测试。但这也对日常驾驶时的安全性做了保证，减少误操作的几率。
双离合器比较娇气，所以起步转速不敢设定太高，同时将油门和刹车踩到底，转速也只有不到1500rpm，所以在起步时新K5四平八稳的，轮胎没有任何打滑迹象。
百公里加速成绩8.92秒，相当出色，这也打消了不少人觉得1.6T动力不足的顾虑。标榜动力强、同为1.6T发动机的宝马316i加速成绩也只有9秒多《传送门：宝马316i测试文章》。虽然其中可能包含了天气、路面条件等客观因素，但至少能说明它俩的加速能力是在同一水平。加速测试中，每次转速接近了7000rpm才进行换挡，急加速时感觉换挡的速度一般，很多出色的6AT、8AT也能达到这样的换挡速度。
制动测试：39.91米
全力制动时，感觉ABS介入的时机较晚，制动力度有些不均匀，ABS工作的细腻程度还需要加强，好在制动力度还是非常充足的，所以39.91米的成绩还不错。
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