18.30万
在动力方面，北汽威旺M30搭载了两款1.5L发动机，其中代号为BJ415B的1.5L发动机拥有VVT技术，最大功率为78kW、最大扭矩为145Nm，与M20车型上的低配版相同；而代号为DAM15的发动机拥有DVVT技术，最大输出功率达到了85kW、峰值扭矩达到了150Nm。而此次试驾的车型发动机型号为DAM15，从账面数据看，这台发动机达到了同排量较高的水准。此外，北汽威旺还给这款车配备了发动机隔音棉。
从实际动力表现上来看，1.5L发动机动力谈不上有多么出色，毕竟排量较小，车身尺寸较大；但是发动机的动力响应很快，低转速时也能够提供较为柔和的动力，转速超过2500rpm以后表现会更好一些，超过4000rpm之后表现的疲软一些；而前置后驱的布局也提供不了驾驶者想要的推背感。
传动方面匹配了5速手动变速器，在调校上有待提升；各个挡位并不是特别清晰，并且很生涩，换挡时也没有什么吸入感；或许是新车未磨合的原因，试驾过程当中经常会出现挂不上挡的情况，需要时间去适应。不过优势也明显，就是换挡杆的设计很短，换挡行程也并不长。
就整体的动力总成表现上看，这台1.5L发动机与5速手动变速器的匹配程度还算尚可；1.5L发动机动力输出表现达到了够用的标准，动力输出并不富裕，急加速时略微拖后腿；另外，变速箱齿轮比调校的并不大，这也主要是注重低速时的行驶表现。
载人或者载物较少的情况下，可在2500rpm左右换挡；如果满载时则需要更高的转速来换取动力输出；不过作为经济型的家用MPV来说，动力够用也就可以了，1.5L也是同级别很多车型黄金排量；更别说很多同级别车型还搭载了排量更小的发动机呢。
手动挡车型开着是否顺手考验的是变速箱以及离合器踏板的整体调校，威旺M30的手动变速器在实际表现当中略微欠佳，但是离合器踏板的调校却给了我不少惊喜；踏板调校的很轻，行程长短适中，回弹力度也并不是特别重，与变速器的结合点很好掌握，初次上手不容易熄火；总的来说就是踩起来的脚感相当不错。
在转向系统方面，M30全系标配了EPS电子助力转向系统，同级别的不少车型依旧在使用液压助力转向系统；电子助力转向系统的优势是转向力度轻盈，并且在保养过程当中不需要加注液压油，节省了日后的保养费用。低速转动方向盘也轻盈，娇小的女士也用着顺手；高速路况下略微沉稳一些。
在悬挂方面，威旺M30的前悬挂为麦弗逊式设计，但后悬挂分为两种，低配车型为钢板弹簧，注重车辆的载物能力；而高配成为五连杆螺旋弹簧设计，在舒适性方面表现会更好一些；两种悬挂也注重了不同的消费群体。
此次试驾的高配车型后悬挂为五连杆螺旋弹簧设计，整体对于颠簸路面的过滤效果非常不错，乘坐在第二排或者第三排经过不平坦路面时，整体表现的很从容，悬挂的回弹力度很柔和，并不是特别的直接，在整体的舒适度上达到了较高的水准。
总结：威旺M30形象上的颜值高了，内饰却因为仿红桃木装饰老气了，但是减分项目并不会影响到这款车的大空间优势；动力表现虽然不会特别激进，不过在日常使用足够，当然最总要的是回本利器的帽子始终会戴着。至于威旺M30的具体价格还需要等到9月26日来公布。
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