20.62万
在海外市场，新XF推出包括2.0T柴油、2.0T汽油以及3.0L机械增压三款发动机，同时每一种又对应不同功率的调校，不过按照惯例柴油版本，应该不会引入国内。此次西班牙道路试驾以3.0L V6机械增压汽油发动机车型为主，该发动机最大功率为250kW，最大扭矩为450Nm。
新XF搭载是一台8速手自一体变速箱，该变速箱由ZF公司供应，让捷豹XF在技术规格上达到与德系强敌平起平坐的位置。在实际驾驶中使用D挡模式下行驶，该变速箱很乐于积极上升到较高挡位以达到节油的效果。
除了强劲的心脏，新XF还是同级车中首款采用高密度铝质单体壳式车身结构的车型，而这其中75%的板件使用的都是高密度的6000系列铝合金，不过最大的弊端或许就在于后期的维修成本会比同级别车型高出很多。另外，新XF为了得到更好的前后配重（厂商宣称为50：50），车门采用了传统的钢材质，和很多运动型车一样，蓄电池也被挪到了后备厢内。
动力方面自然不会让你失望，3.0L机械增压带来的线型感非常舒服，即便在D挡保持低转速行驶，它也会让你信心十足，这与2.0T的车型有着明显的不同。线性的加速使该车拥有很高的平顺性，此时将油门踩到底车辆会马上意识到你的意图，后轮会迅速得做出反应。
在山路试驾中，新XF灵敏的制动力与油门响应、清晰的路感掌控都表现出了优秀的驾控表现，灵敏的油门踏板配合变速箱快速的响应，动力随叫随到，开起来确实非常过瘾。加速时8AT的降挡意愿强烈，积极提升发动机转速保证有充沛的动力驱动令它可以轻快得驰骋山间。
新XF采用了前双叉臂式，后多连杆式独立悬架，避震系统也非常适中，又窄又薄的轮胎将路面上琐碎的震动毫无保留的传入了车内，脚下地板和手中的方向盘都能感受到这种恼人的震动。好在宽大的座椅非常舒服，屁股和身体其它部位不会感到受罪。虽然悬挂硬度适中，但由于车身及轴距较长，车身在连续弯道中还是有明显侧倾，但悬挂在压缩之后会很快回弹到正位。
新XF的整体操控风格有些让人捉摸不透，转向助力软绵绵的，无论速度快慢，方向适中保持一个比较平均的力度，也感受不到明显的回馈力度，和运动化定位非常不符。在上路山路高速行驶时，或许是庞大的车身带来的负作用，有时候无法准确的完成驾驶者的指示，总有些拖泥带水的感觉，如果让我说的话新XF还是更适合跑跑长途，在城市间驾驶。
在此次的海外试驾中，总的来说新XF在我心中还是比较优秀的，虽然外观没有能够给我留下很深刻的印象，但内饰的巨大改变还是能够看出新XF在不断的尝试新鲜事物。2.0T涡轮增压和3.0L机械增压车型在动力方面都能够达到同级车的水准，不过新XF引进到国内后要面对那些“拉长”过的竞争对手的话，空间方面的确是它的最大问题。
我想准备购买新XF的朋友，也肯定也把奔驰或宝马列入备选目标，但最终能够说服自己购买新XF我想主要原因还是捷豹品牌的魅力的所在。新XF既拥有运动性，同时也有自己与众不同的品牌特质，两者相加则让人难以割舍，或许捷豹在很多人心目当中还是个更高层面的产物。
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