16.01万
全新力狮搭载了2.0T和2.5L两款水平对置发动机，此次我们试驾的为2.5L自然吸气发动机车型，换代后的力狮经过了重新的调校，最大功率增加到129kW，相比老款增加了2kW，而最大扭矩依然是235Nm。动力方面实际驾驶中似乎与上一代相比没有太多的不同。
全新力狮搭配的CVT为了保证平顺、舒适、省油会让驾驶乐趣变得平淡无味，CVT变速箱除了可以实现无极变速以外，还带有6速手动模式，手动模式换挡反应比较快，拨片换挡能让力狮时不时地激情起来，通过手动模式保持在较高转速运转，从而得到更好的动力响应，获得更多驾驶乐趣。
从动力上说，2.5L排量对于全新力狮来说绝对够用，并且在低扭区间时出众的表现还会感受到起步阶段带来的明显推背感，在这里值得一提的就是全新力狮的油门踏板响应非常灵敏，轻点就会有很强的躁动感，而发动机的在动力输出上做得非常线性，或许这也是斯巴鲁自然吸气发动机的一贯作风。
在正常城市道路驾驶的情况下，力狮升挡会非常积极，一般在2000rpm左右时即可完成换挡，当然这样的驾驶方式完全体会不到全时四驱的驾驶乐趣。在使用手动模式驾驶时采用拨片换挡，在入弯前把挡位降低，出弯时将转速保持在4000rpm左右，这时加大油门你能感觉到从踏板传来的源源不断的动力储备，在并线超车也是一样，在较为畅通的城市路面你会感觉到超车是如此的简单。
虽然这一代力狮在外观设计上相对比较平庸，削减了以往的运动风格，其实在实际的驾驶中会发现这款车已经抛开了运动的元素，此次力狮的悬挂调校略有些偏软，在绕桩的体验中可以明显的感觉到车辆带来的支撑不足，或许这也是斯巴鲁对这一代力狮的重新定位。
在赛道体验中虽然没有进行激烈的驾驶，但全新力狮在转弯时依旧有着很好的表现，虽然方向盘转向力度明显变轻了，但转向依旧精准，完全没有虚位。在连续紧急弯道时，只要车速控制好，这辆全新力狮还是能够在你控制范围之内的，不过换代以后的力狮不适合下赛道。
作为斯巴鲁汽车的核心技术，全新力狮同样配备左右对称全时四驱系统和SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，SI-DRIVE为驾驶者提供智能（I）、运动（S）和超级运动（S#）3种模式。此外，全新力狮在高配车型上还新增了STABLEX RIDE斯巴鲁舒畅驾驶减震系统，可实现减震器阻尼随减震器活塞运动而变化。这些技术的相互配合，让全新力狮在同级别车中拥有与众不同的驾驶体验。
经过一天的仓促试驾，全新力狮给了我一个既熟悉又陌生的感觉，我记得两年前我试驾过上一代力狮的时候，虽然它的外观更加的平庸偏向家庭用车，但骨子里还是留着运动的血液。而此次的换代力狮外观变得年轻，但驾驶没有之前的那种驾驶乐趣，给人感觉更像是一辆偏向商务的中级车。
上市后的全新力狮不仅面临着雅阁、凯美瑞和蒙迪欧这样的中级车，甚至完全可以与A4L、3系这样的豪华品牌车型竞争，全新力狮低廉的价格和进口车的品质，外加全时四驱，这些优势在同级别车型中是找不到的。如果预算在30万元以内的话全新力狮绝对在我的考虑范围之内。
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