67.54万
全新Q7配备了第七代Quattro四驱系统，与上一代Quattro四驱系统相比，第七代Quattro四驱系统的结构发生一个比较明显的变化，托森式中央差速器与变速箱整合到了一起，除了结构更加紧凑以外，整个传动系统的重量也大幅度减少。前后轮间仍采用开放式差速器，轮间限滑依靠电子限滑系统进行制动干预。
在日常驾驶时，动力按照前后40：60分配，在极限状况下，前轮的动力分配可达到70%，后轮可获得最多85%的动力。另外，配备空气悬架的45TFSI车型还可对车身高度进行5级调节，不过空气悬架的高度调节只能随着驾驶模式的改变而改变，并未设置单独的按键，在车身最高的模式下，最小离地间隙达到245mm，在烂路行走时有着更好的通过性。
在场地越野体验中设置了模拟交叉轴、侧方/正向爬坡项目，在交叉轴项目的测试中，当车辆对角线车轮出现悬空时，电子限滑差速器能够在第一时间介入并对打滑车轮进行制动，动力被分配至有附着力的一侧车轮上，通过交叉轴这类路面非常轻松。虽然目前官方并未公布接近角、离去角等参数，但从新Q7在场地内的实际表现来看，应付难度不大的越野路面没有压力。
在此次试驾的路程中有一段布满碎石和泥土的路面，新Q7在这类非铺装路面行驶需要注意控制车速，主要是新Q7配备的轮胎扁平比仅为45，部分边缘尖锐的石头对于轮胎有一定的威胁。另外，新Q7配备的轮胎偏向于铺装路面的行驶表现，如果对于非铺装路面的行驶或是轻度越野有一定需求，换一套AT轮胎可以大大提升车辆的脱困能力。（注：以下非铺装路面的动态照片由官方提供）
历经十年等待，我们终于迎来了第二代奥迪Q7，基于全新平台打造、更动感的外观、更漂亮的内饰以及各种电子装备都是它与对手竞争的砝码。虽然各大豪华品牌都在强调新车型车身减重的成果，但从实际的驾驶体验来看，成功“减负”后的新Q7在驾驶特性上的变化尤为明显，大量的驾驶科技装备也让驾驶更加轻松，除此以外，新Q7在乘坐舒适性以及隔音降噪等方面也取得了明显的进步。据厂方工作人员介绍，依据配置的不同，全新奥迪Q7将推出两款40TFSI车型以及三款45TFSI车型，对于动力没有强烈需求的消费者，入门级的40TFSI车型绝对是一个不错的选择。
标签:
