33.23万
动力部分，全新RX保留老款的3.5L油电混合，新增2.0T发动机。从排量和价格上看，今后2.0T应该是全系最走量的版本。因此，我们的试驾也主要围绕着RX200t来展开。发动机方面我们应该不陌生了，8AR-FTS是目前雷克萨斯乃至丰田的主力配备。像雷克萨斯NX、IS以及丰田汉兰达和皇冠都在使用。调校上，最大功率为175kW，最大扭矩达到350Nm；数据和NX200t完全一致。略优于同排量的奥迪Q5。
传动部分，预期的8AT变速箱并没有出现。全新RX还是沿用了老款的6挡手自一体变速箱，可模拟手动换挡，但方向盘换挡拨片并不是标配。另外，RX200t带有三种驾驶模式选项。包括ECO、普通和运动模式，而F SPORT版还要多出一项更为激进的模式。而几种驾驶风格切换，也主要体现在油门相应的变化和变速箱换挡逻辑的不同。
印象中，上一代雷克萨斯RX主打舒适的驾控表现。那么，全新RX在此基础上，依然保留了这种特点。并且在细节处，进行不断的优化和放大。这次，RX200t使用的是全新2.0T发动机。而这款发动机的动力表现，其实不必太过担心。目前，它在NX以及丰田皇冠、汉兰达等车型上的表现都很稳定。动力输出绝对可以满足日常通勤的需求。
全新RX在驾驶中，给人印象最深的是它的细腻与柔和。无论是发动机在起步阶段，还是涡轮介入做功产生的扭力输出。从油门踏板的回馈力度，到车辆整体的加速状态。都是非常轻盈、非常的缓和，完全没有小排量涡轮增压发动机的那种突兀感。如果拿来比较的话，我们都知道奔驰的不少车型开起来都很“柔和”。那么，形容全新RX在这个“柔”的基础上，还要再加上“轻”，才更为贴切。
虽然这次，换代RX没有使用全新的8AT变速箱。但纵观这台6AT变速箱的表现也足以应付日常出行。在换挡平顺性上自然没的说，与发动机的匹配程度也比较高。正常行驶中，变速箱的升挡时机大约在2000rpm以下。如果深踩油门或者调至“运动”驾驶模式，变速箱的换挡时机会来的更晚一些。可以说，只要你舍得“给油”，那么3000rpm甚至4000rpm以上，动力的输出效果绝对不会让你失望。如果非要在这里面挑毛病的话，就是这台6AT的降挡反应时间偏长。造成车辆在需要急加速的情况下，并不显得那么果断。不过，考虑到该车型的定位。这点也就不是那么重要了。
底盘部分与老款相比也没有太大变化，采用前麦弗逊式独立、后双叉臂式独立的悬挂结构。整体调校上还是以舒适为主，但又不是过分的强调柔软。两侧悬挂抑制车身侧倾的作用还是挺明显的。
电动助力的转向系统总体来讲偏轻，转向也是非常线性的一种状态。虽然，全新RX的车身比老款大了不少。但操控上并没有显得很笨拙，相反车头的灵活程度几乎不亚于“身材”小一号的NX。虽然转向整体算不上精准，但刻意营造出这种轻松的驾驶氛围，才是雷克萨斯的主要目的。
在一些坑洼路面上行驶，全新RX的滤震效果还是非常出色的。悬挂及避震系统能够将车身多余的跳动有效抑制住。同时，前排与后排的舒适性基本一致，避震器完成压缩再反弹的过程虽然很快，但阻尼感很强。时刻能反馈给给乘客一种游刃有余的乘坐体验。
总结：全新RX所带来的改变非常彻底、而且是非常成功的。造型一改老款的中庸风格，而变得更为激进。车身尺寸的升级让它可以和更高一档的对手们去比较。而在两个级别对手面前，全新RX的设计同样能达到吸引眼球和标榜个性的目的。内饰将品牌一贯坚持的豪华感和细腻做工再度升级。皮革、金属以及木质装饰的组合运用，其工艺不输给宝马X5这个级别对手。后排的乘坐表现给人留下深刻印象，可调节的座椅留给乘客更加自由的空间选择。总的来说，全新RX像雷克萨斯近年来推出的新车一样，选择起来没有明显缺陷，就看个人的钟情程度。
再来看看全新RX的竞争力，严格来说，该车的“身材”介于中型和中大型SUV之间，因此没有特别直接的对手。不过照价格来看，全新RX依然处在与奔驰GLC、奥迪Q5等车型竞争的状态。可以说单论实力的话，全新RX真的不输给任何对手。这也让人联想到丰田新皇冠在调整定位后的处境。如此一来，注重品质的消费者倒是可以多添2万-3万元左右越过NX，去直接选择全新RX。
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