41.32万
通过静态部分的展示，相信大家对于全新宝来有了一定的了解，除了外观内饰的改动之外，动力部分的调整也是全新宝来一个显著的变化。全新宝来提供1.6L自然吸气发动机以及1.4T涡轮增压发动机共两种动力规格的车型，虽然排量与现款车型一致，但全新宝来上搭载的这两款发动机代号为EA211（现款为EA111），同时发动机的动力参数也有了小幅上升。
传动部分与现款车型完全一致，与1.6L发动机匹配的是5速手动或6速手自一体变速器，而1.4T车型的搭档仍旧是5速手动或7速DSG干式双离合变速箱，全新宝来在动力总成方面与速腾、高尔夫7也完全相同。
1.4T发动机+7速DSG变速箱算得上一对老搭档了，虽然双离合变速箱的起步响应不如传统的AT变速箱，但极其迅速的换挡动作使得动力的衔接更加顺畅。从数据上来看，这台代号EA211的1.4T发动机在性能参数上小幅提升，但从实际的驾驶体验来看，发动机的“发力”比较均匀，当发动机转速超过2000-2500rpm时就能获得不错的动力输出，在较低的转速区间内即可达到峰值扭矩平台，在日常驾驶时无需拉高转速即可能够完成加速超车的任务。
只要驾驶员理性的控制踩下油门的深度，变速箱总是积极的升挡，时刻想着为车主再节省一些燃油，如果想要降挡加速，只有当油门踏板踩下超过1/2以上才能触发降挡指令，在降挡逻辑的设定上还是略有些保守。相比于以往7速DSG变速箱在S挡下有些人格分裂的特性，全新宝来上这台变速箱似乎更加能满足驾驶员“开快车而不是飙车”的愿望。在S挡下，发动机转速也时刻保持在2000rpm以上，变速箱的换挡时机与驾驶员踩下油门的深浅配合的更加默契，除非油门到底，否则变速箱绝不会让发动机转速逼至极限。
作为一款主打家用的车型，更为舒适的乘坐体验更能让一家人出行更加惬意。全新宝来仍采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，小幅颠簸以及碎石路面行驶时有着不错的滤震表现，无论是前排还是后排乘客都能有着良好的乘坐舒适性，而扎实的底盘也营造了出色的行驶质感。此外，全新宝来在隔音方面下了不少功夫，在日常城市道路驾驶时，车内几乎听不到太多的胎噪和发动机噪音，只有当时速超过100km/h时才会有少许风噪传入车内。
全新宝来在电动助力转向的力度设定上也是典型的家用车风格，转向力度适中，高速行驶时方向盘也十分沉稳，适当的路感回馈也保留基本的人车沟通感，不会让人觉得驾驶的是一台模拟器。另外，全新宝来在转向方面几乎没有什么虚位，车身对于转向的响应也比较迅速，与同级对手相比，这也是全新宝来一个明显的优势。
在此次试驾中，我们对全新宝来进行了性能测试，由于全新宝来的ESP车身稳定系统无法关闭，加之双离合变速箱的自我保护，起步转速仅能达到1400rpm。虽然起步略显迟缓，但双离合变速箱较快的换挡动作在中后程挽回了一些时间，而实测0-100km/h的加速成绩达到9.12秒，较搭载EA111发动机现款车型快了1.32秒。而在100-0km/h制动测试中，全新宝来的表现非常不错，最大G值探至-1.15g左右，制动踏板的回弹力度也较为柔和，最终100-0km/h的距离也闯入40米大关，达到39.07米，较现款车型的制动距离缩短了1.51米。
全新宝来更加年轻、充满活力的外观，更具质感的内饰，乘坐空间的提升都是它几处比较明显的进步，同时全新宝来延续了现款车型良好的行驶质感，性能表现也上了一个台阶。当然，全新宝来并非一台十全十美的车型，缺少后排空调出风口、后排座椅放倒方式较为繁琐等等，这些都是它需要改进的地方。就全新宝来的综合表现来看，瞄准家庭用户的市场定位也与车辆的特性也非常合拍，对于那些实用主义至上的消费者而言，全新宝来会是一个不错的选择。
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