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起亚KX5搭载的这台1.6T-GDI发动机，目前是“现代起亚”旗下很多车型的主力配备。它采用了缸内直喷技术，其最大功率为130kW，最大扭矩达到265Nm；整体数据表现和现代途胜完全一致，和翼虎的1.5T和CR-V的2.4L发动机相比，其最大优势体现在扭矩表现上。KX5的这台1.6T发动机的最大扭矩转速区间更加宽泛，也就是说，在城市中驾驶起来会更加的轻松。
传动方面，KX5的1.6T车型搭载了7速双离合变速箱。该变速箱属于干式双离合，它的换挡平顺性还是不错的。另外，对于油耗表现，该变速箱也能起到积极的作用。至少在这个级别的对手中，采用7挡双离合的车型确实不多见。
从现代ix25、起亚KX3到途胜。不得不说，这些年韩系车的进步是相当明显的，尤其是在动力及驾驶感受方面，能让人看到韩系车是不断地在提升驾驶品质。起亚KX5整体的动力表现出色，油门踏板调校灵敏，动力响应很迅速。因此，车辆在起步时显得格外轻松。
这台1.6T发动机的扭矩输出很宽泛，可以在转速1500rpm时爆发出265Nm的最大扭矩。而当转速超过2000rpm以后，发动机的动力输出更加的直接干脆。因此，这种低转速扭矩和初段加速的特性，让这款车特别适合在城市中完成代步工作。
再来看看这台7挡双离合变速箱的表现，一般情况下，这款变速箱能够做到积极的升挡，以保证燃油经济性。而难得的是，当你需要急加速踩下油门。变速箱也能很快做出反应，在几乎没有迟滞的状态中完成降挡。配合1.6T发动机，在中段的加速表现也非常的突出。
另外，KX5可选择普通、ECO和SPORT三种驾驶模式。切换过程中，能明显感觉到变速箱换挡逻辑的变化，以及油门响应由迟缓变得灵敏。而在运动模式下，转向力度会明显加重。而变速箱升挡时机也变为4000rpm以上，以获取更积极的动力输出。
操控部分，KX5的底盘采用前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。整体与现代途胜相似，而这种配置在同级别车型中也是比较常见的。至于，悬挂与避震系统的调校。KX5则是偏重于乘坐的舒适性，因此，悬挂和避震系统整体偏软，其过滤震动的效果也相当不错。
转向系统采用电动助力方式，方向盘力度适中，两侧留出的虚位也不算大，整体比较容易上手。而随着车速升高，方向盘的手感也会加重，以保持高速行驶下的稳定性。
总的来说，KX5的底盘还是非常紧致的。这点比现款智跑有很大提升，虽然并不会像德系车那样厚重，但整体表现已经和大部分的日系车相差无几了。这也是我个人感觉，韩系车的一大进步。至于行驶中的舒适性，KX5带给我的体验是非常好的。悬挂和避震系统能够积极的过滤路面传来的颠簸，而化解的比较彻底。在行驶至减速带时，也不会感觉到车尾有多余的跳动产生。
这里需要说明的是，本次测试地点是在云南丽江，该地区平均海拔为2400米以上。因此，势必会对车辆性能产生影响。所以，本次测试成绩仅供参考。更加准确的成绩还要等日后我们的本地评测文章揭晓。
加速测试：0-100km/h加速时间10.32秒
起步阶段，由于变速箱保护的原因，发动机最大转速被限制在2000rpm以下。这个过程的爆发力并不强，车轮只有轻微的打滑现象。但是初段和中段的表现还是不错的，因此最终用了10.32秒的成绩完成破百。
下面放上现代途胜1.6T自动四驱车型的加速数据，在这里仅供大家参考。
从曲线图上，能看到起步加速度并不强。最大G值也是出现在约1.5秒以后，接近0.45g，这也影响到了整段加速成绩。而对比途胜的加速曲线，可以看出差距也是出现在起步阶段。而对于变速箱，两款车型的换挡时间很接近，基本都在0.5秒左右。因此，动力衔接都还算紧密。当然，由于测试环境有差异。KX5如果在平原地区，加速成绩应该会更快一些。
制动测试中，KX5全程的制动力释放都很均匀。刹车踏板行程比较长，但调校非常线性。另外，车身姿态稳定，没有出现夸张的“低头”现象，轮胎的抓地表现也值得肯定。通过曲线图，能看到加速度走势很平缓，全程没有太大起伏。最大加速度G值出现在制动的中后段，低过了-1g。最后，100-0km/h最短制动距离为41.26米。成绩在这个级别里算是中规中矩。
总结：进步明显 依旧靠性价比
东风悦达•起亚KX5的表现，确确实实让人们看到了韩系车的进步。它继续保持设计、配置上的优势，同时，也在动力和驾驶部分下了很大功夫。另外，KX5又凭借极富个性的外观给人们留下深刻印象。如果，你在乎回头率的话，那么同级别中应该不会有车型像KX5那样过目不忘。
这款车进步最明显的地方，个人感觉是动力部分及驾乘感受。无论是日常通勤，还是乘坐舒适性，KX5完全不落后于同级别如福特翼虎、本田CR-V这样的对手。比起现款智跑，KX5做到了内外兼顾。至于竞争力，它的价格区间有可能会高于智跑。而起亚方面也有可能将两款车型进行同时销售。但如果KX5能提高性价比或加大优惠幅度的话，那么在紧凑SUV市场预计能有不错的表现。
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