42.00万
新雅阁在动力总成上并没有做出大的调整，依旧采用了Earth Dreams Technology的2.4L i-VTEC直喷发动机，该款发动机在Honda独创的VTEC技术之上，采用直喷与VTC（可变气门正时技术），并且引入了Idle-stop发动机节能自动启停系统，可以达到降低能耗的同时，强化燃烧室滚流提升燃烧效率的目的。2.4L车型的最大输出功率和峰值扭矩与老款相同，分别为137kW/6400rpm和243Nm/3900rpm。而2.0L车型的最大输出功率为114kW/6500rpm，峰值扭矩为190Nm/4300rpm，同样与老款2.0L车型保持一致。
传动系统方面，新雅阁对老款的CVT无级变速箱进行了优化，使其在保证燃油经济性的同时，进一步提升传动效率。
新雅阁采用了悬吊式的油门踏板，踏板的支撑性不错，一定程度提高了驾驶的舒适性。调校偏向日常驾驶的舒适性，油门初段没有太多的旷量，但整体输出相对柔和。直到中段之后，可以明显感觉到动力的输出会有所增强，驾驶节奏也更为紧促。新雅阁刹车踏板的位置很合适，刹车的调校没有什么旷量，但并不像有些车那样“贼”，在跟车的过程中不会成为驾驶者的“负担”。
此次试驾的是2.4L车型，动力方面与老款车型并无变化。在实际的驾驶体验中，可以说这台发动机的表现非常出色，采用Earth Dreams Technology地球梦科技的这台2.4L自然吸气发动机，整个的动力储备非常充足，在驾驶的过程中，无论是低扭的表现亦或者是高速区间内的持续加速能力，都值得称赞。在转速攀升至3900转时，这台发动机便可以输出243Nm的峰值扭矩，相比同级别竞品也丝毫不占劣势。
说完了动力的源泉，再来聊聊传动系统。新雅阁继续延用CVT变速箱，并且在老款的基础上进行了一些优化，努力使其燃油经济性更加的同时，在驾驶过程中也可以做的更为平顺。在实际的驾驶体验中，可以说这台CVT变速箱达到了诉求，整个提速过程非常平顺，并且在急加速的过程中也不会显得拖拉。此外，在燃油经济性方面，这台CVT变速箱也做出了一定的贡献，官方给出的百公里综合油耗仅为7L，这在同排量、同级别竞品中属于绝对的领先地位。与此同时，新雅阁还提供了S挡，在S挡的状态下，油门的响应会更加积极，从而进一步提升了驾驶的乐趣。
新雅阁采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这在同级别车型中非常常见。调校方面，新车的调校偏向驾乘的舒适性，柔软的悬挂可以充分的过滤掉路面产生的颠簸，尤其是面对一些烂路或者减速带时，表现的尤为从容。但与此同时，这种调校的方式也会使悬挂损失掉一部分对车身的侧向支撑，在日常的驾驶中最为明显的反应就是在过弯时，如果车速过高，会出现较大程度的侧倾现象。
新车配备了电子助力转向系统，方向盘非常轻盈，这也让日常的驾驶变得更为从容，尤其是对一些力量较为薄弱的女性驾驶者来说，绝对是个好事儿。新雅阁的转向比合理，左右两边各一圈半左右，日常停车或者拐小弯时，操作起来非常舒服。此外，该车方向盘两边几乎没有什么旷量，转向系统可以准确的将驾驶者的意图及时传递给前轮，这一点给个赞。
新雅阁给我的感觉就是一台开着不累的车，无论是长途驾驶亦或者是在拥堵的城市中穿行，它的各方面表现和调校方式都偏向于驾驶的舒适性，这也使其在保证了动力够用的前提下，让驾驶更轻松。
总结：安全配置得到全面升级 性价比较高
如果说一定要让我找出此次新雅阁改款的最大变化在哪，那肯定是配置，再往细了说就是“武装到了牙齿”的各项安全配置。新雅阁配备的Honda Sensing智能驾驶辅助系统中集成了绝大部分现阶段主流的主动安全系统，实打实的提升了行车安全。再加上前脸的造型的小改以及Earth Dreams Technology地球梦发动机，我个人认为雅阁的竞争力还是很高的。当然，虽然新雅阁的核心竞争力是有的，但是价格这个硬性指标对于消费者购车的影响依旧举足轻重，所以在上市之后，如果新雅阁的售价相比老款可以更为平易近人一些，或者与老款相当的话，相信会有不错的表现。
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