56.78万
动力方面，众泰Z700搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率130kW/5600rpm，最大扭矩245Nm/2000-4000rpm，这样的动力参数和它的主要对手吉利博瑞相比不相上下。传动系统方面与发动机相匹配的是一台6速双离合变速器，供应商来自上汽，除此之外低配车型搭载的则是一台5速手动变速器。
我们本次试驾的车型全部都为1.8T+6DCT的动力组合，试驾路段除了一小段高速以外，其余大部分都为盘山公路。这台1.8T发动机+6速双离合变速器的动力组合在整个试驾过程中，留给人最大的印象就是动力输出沉稳，换挡平顺。在连续起伏的山路上，1.8T发动机推动车长超过5米的Z700并不会显得吃力，在坡度较大或需要超车时，只需稍稍深踩油门，待发动机转速超过2000转以后便会明显感受到涡轮的力道。
当然，如果你希望得到十足的推背感，那么这台1.8T发动机可能并不能满足你。245Nm的最大扭矩要等到发动机转速达到2000转才会释放，在2000转以下时，它的动力表现不得不说显得有些肉。而当转速超过2000时，虽然能明显感受到涡轮带来的力道，但是带给你的推背感却很有限。油门的调校比较迟缓，对于驾驶者脚下的动作反应的并不是很积极，这种沉稳的调校很难带来任何驾驶激情，不过对于一台注重舒适性的中大型车来说，也并不是什么坏事。
变速箱的表现比较让人满意，虽然换挡速度给人感觉并没有特别的惊喜，但换挡平顺性表现十分出色。动力的衔接很顺畅，低速行驶时也没有发生过抖动的情况。只是当需要急加速的时候，迟缓的降挡速度有些让人着急，和它的油门调校一样，它们似乎很不情愿做任何的激烈驾驶。
操控方面，众泰Z700的方向盘采用机械液压助力，低速状态下转向力度偏沉，车速上升以后有所好转，转向的精准度一般，所提供的路感也比较有限，整体的调校依旧是偏向沉稳舒适的风格。悬挂方面使用了前麦弗逊后多连杆结构，悬挂调校偏软，基本能过滤掉路面上的大部分震动，只是高速过弯时车身侧倾较大，缺乏一定的韧性。
众泰Z700的隔音降噪表现相当不错，80km/h的时速下发动机转速在1800转左右，此时坐在驾驶舱内几乎不会察觉到发动机噪音，只是在急加速时发动机的嘶吼会显得有些刺耳。除此之外，行驶中的胎噪和风噪也控制的比较出色，整体的表现基本达到了一台中大型车该有的水平。
总结：十万块，就可以买到一台车长超过5米，乘坐空间赶超奥迪A6L的C级车，我想光靠这一点就已经能吸引不少国内消费者的目光了。再多花一点钱，还有电吸门、电动折叠屏幕、后排独立空调等豪华配置，对于喜好大空间又要顾及面子的国内消费者来说，谁会不动心呢？众泰确实太了解国内消费者了，纵然它一直被冠以“山寨”的旗号，但众泰T600等车型的成功已经证明了一切，销量才是王道。那么众泰Z700能否继续创造销量的神话呢？我们拭目以待。
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