61.14万
我最近测试以及试驾了不少自主品牌SUV车型，多数车型在动力总成表现方面差异并不是特别大，不过有些车型在发动机与变速箱的匹配程度上还略欠火候，甚至离合器在半联动状态时车身抖动比较明显。而幻速S6在动力匹配上却给了我不少惊喜，初次驾驶起来都非常轻松。
我个人觉得，对于一款偏家用手动挡车型而言，最考验车辆的并不是发动机动力，而是离合器踏板的整体调校，多数车型离合器的结合点不太好找，而且离合器行程略长，导致在换挡时的节奏不太好掌握；然而幻速S6在离合器踏板的设定上却正合我的驾驶习惯，离合器踏板的阻力刚好，并且行程长短适中，与变速箱的结合点很好找，初次驾驶并不容易熄火，这样的调校在自主品牌当中很难得，这也是我认为驾驶这款车非常轻松的原因之一。
另一个原因是变速箱的设定，这台6速手动变速箱的换挡杆手感很好，但挡位分布清晰，整个换挡行程设定在适中的范围内，不管是升挡还是降挡都很舒服。另外，这台变速箱齿比设定比竞争对手略密一些，主要是考虑到燃油经济性的缘故，在时速100km/h时，发动机的转速表已经达到了2500rpm，如果载人载物的情况下，动力输出也会更好一些。
至于这台1.5T发动机的表现，官方宣称需要在1800rpm以上就能够输出最大扭矩，不过发动机转速在2000rpm以上动力表现略好一些，涡轮介入时的顿挫很小；低转速的情况下扭矩输出一般，转速较高时表现的也只是达到了够用的标准，毕竟发动机实际的排量在那呢。
另外，我认为一个很贴心的设计就是仪表盘内配有行车换挡提示功能，这对于新手来说最为受用了；正常情况下驾驶，会提醒驾驶者在2000rpm以上升挡，以最经济的方式来驾驶；但是这套换挡提示功能只能识别单一的路况，遇到满载、上坡路段或者发动机承受的负荷较大，发动机需要高转速来运行时，换挡提示功能依旧会在2000rpm以后出现，这算是动态表现上一个较小的瑕疵了。
在转向方面，除了低配车型采用了液压助力以外，其余车型都采用了EPS电子助力转向系统；在低速行驶状态下，指向性清晰，回馈力度适中；高速时转向力度变得比较沉稳一些，给驾驶员增加不少信心。总的来说，幻速S6在整个的换挡步骤操作以及转向逻辑方面的设定确实很出色。
悬挂方面采用了前麦弗逊、后多连杆式独立设计，与同级别车型基本相同；考虑到家用的缘故，前后悬挂的设定都偏软一些，目的是提供更舒适的乘坐环境，对于颠簸路面的过滤效果也很出色；不过在高速过弯时，侧向的支撑力表现的还算比较到位，加上紧致的底盘设定，动态行驶时的表现很到位。总的来说，幻速S6能够给驾驶者带来一种轻松而舒适的驾乘环境。
油耗测试的地点位于深圳，测试里程达到了132.6公里，路况涵盖了拥堵的市区道路、城市快速路以及部分高速；最终的加油量为11.25升，测算出幻速S6 1.5T 6MT的平均油耗为8.48L/100km，这个成绩一般。不过我需要强调的是：油耗测试前试驾车的里程只有几十公里，发动机还处于磨合期状态，出磨合期之后，油耗还会有所降低。
总结：幻速S6在整体设计上非常成功，配置上更是达到了越级水准，虽然有些细节方面的设计还有待优化，但瑕不掩瑜，实用的设计以及配置真是太多了，这个级别也没有完美无瑕的车型，内部座椅以及后排座椅能够完全放平也是对手并不具备的优势，动力总成整体表现要优于哈弗H6。总体来说，凭借配置以及设计上的优势，在十万元左右的价位当中，幻速S6确实是个不错的选择。
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